日产天籁中级b级车的标杆，提供2.0L、2.0T两台发动机

迈腾、帕萨特在近期逐渐回暖，自从经历了中保研的“一撞”之后，它们就再也没有参与过B级车市场冠军争夺战。原本以为，从中受益会是凯美瑞、雅阁，可没成想，日产天籁(图片|配置|询价)却在德系的衰退中成了最大受益者，杀入到了非豪华B级车市场前三之列。

在今年5月，天籁其实完成过一次更新，但那仅仅是一次涉及配置的年度改款，可在几个月之后，第七代天籁完成了重要的中改，从外观视觉到核心配置在这次更新中都变了。进气格栅的样式与装饰还是呈现出V型结构，只不过它现在不再有清晰的银色包围，而是通过横纵、倾斜的覆盖条幅完成了中网搭建，与箭翎样式大灯之间的融合度更高，视觉上也更精密。

实际上，天籁在日系三款车型中的运动定位是最清晰的，这无论是我们在这台车中见到的一些装饰件，还是在过往几次改造中所见到的，都会给我们以这样的印象。不过，在这一代中改的对比中，它实际上还是要比凯美瑞显得要商务一些，尤其是在后者拥有锋尚版的情况下。

不过，这商务也有商务的好处。4906/1850/1447mm的长宽高（该尺寸只对应部分车型）还是拿得出手的，配上2825mm的轴距，它的空间反馈还是要比大部分同级车要出色。而且落实到车辆的座舱，不论是不是有真皮的高配车型，天籁的零重力座椅都是柔和而舒适的，况且就是181cm的体验者也能在座舱内1拳的前排头部空间，而后座虽有下降明显，但头顶的掏空还有腿部1拳半的距离，还是足够宽敞的。

天籁的中控完成了一轮改造，但它还是保留了机械档把与平底三辐式方向盘，而在包括中控下挡板、内门板以及滑档机构等在内的位置，边缘软包还是比较可观的。

此外，尽管缺少全液晶表盘，但升级后的12.3英寸触控屏通过NissanConnect超智联系统，还是变得更加易用且现代化，高德导航、用语音操控空调/天窗、AR实景导航效果等等一应俱全，而且这套系统还有一大亮点在于，它的手机APP远程控制不仅有车门锁、空调系统、动力系统，甚至还能直接控制车灯、方向盘加热以及座椅温度调节等。

辅助驾驶方面，ProPILOT没有在国内全面开放高阶能力，但它还是可以在全景影像倒车过程中得到盲区预警提示，全速自适应巡航之外也实现了自动泊车辅助，这些都是值得表扬的。

当然，车辆的标配与高配差异是比较大的，但能够在这样一台非豪华B级车中，得到包括前排可加热/通风/按摩的电动真皮座椅、带位置记忆/加热/换挡的真皮方向盘，还有BOSE音响、64色氛围灯、分段式空调等，这些都强化了座舱的整体档次，综合乘坐反馈也会因此而得到提升。

动力部分，天籁将提供2.0L、2.0T两台发动机选项，其中，2.0L能提供115kW、197N·m的调校水平；而2.0T则将带来179kW、371N·m的调校水平，传动上则匹配着CVT无级变速箱（可模拟8速）。全系WLTC综合油耗保持在6.41-7.12L/100km之间，尽管官方并没给出车辆的零百加速成绩，但媒体测试中的6秒级加速能力却是令人向往的。

悬架方面，天籁没有得到太多额外的电控提升或增强，麦弗逊与多连杆的前后四轮独立悬架组合比较常见，但后桥的梯形控制臂的确能够在遭遇极限过弯、连续变向时提供更出色的横向支撑力，从而帮助稳住车身，让综合控制稳定性显得更出色。

写在最后

日产天籁过去卖不掉，很大程度上源自于车辆更新中的“不思进取”，过去强调商务档次使得它比凯美瑞、雅阁都要滞后一些，尤其是在可在科技上更是如此。而如今，本身就有VC-Turbo可变压缩比发动机提升机械性能的天籁，又有了车机与辅助驾驶两个层面的加强，加上本身就有的舒适性优势与如今更加前卫且饱满的视觉，趁着德系式微杀入一线的天籁，既是运气，也是实力使然。