为什么宝马e30m3这么受欢迎？

比起现在各种胡里花哨的设计，以及乐此不疲地给车子赋予极具娱乐性的内核来吸引消费者的做法，E30M3给你的只有朴实无华。

可以说那个年代的设计就是如此，也可以说这是德国工程师所谓的一板一眼所刻画的严谨，但无论哪种说法，我就是好这口！

就算不清楚她的底细，仅凭“初代M3”几个字眼，我们就足以把信仰拉满。

于我而言，我只是喜欢这个样子的宝马罢了。

老宝马身上该有的元素，她都有！不像现在的宝马车，没了当年的眼神，已走火入魔的双肾，染指前驱，涉足三缸……毕竟，E30M3本身就是一台老宝马，一台经典宝马最该有的样子就是她。

这是一台在今年上海车展狩猎到的宝马E30M3，不管当时脚步多么匆忙，看到她的时候你会不自觉地放慢脚步，我想但凡是个车迷都会如此。在车展上，新车毫无疑问是主角，而老车却时常成了陪衬，甚至有时候连登台的机会都没有。

如果哪个展台放着自家的老车，那这个品牌一定是有底蕴有故事的。捷达品牌也深谙此道，把5气门的JETTAGT（捷达王）请了出来……

从左到右贯穿的中网，均匀地安置四颗圆形大灯，中间再插一个双肾，这就是最经典宝马的修养。下方的包围特别的人畜无害，要知道这是M3才有的设计，人家可是车系里头性能最强的版本。

一切都来得规规矩矩，一切都来得如此和谐，乃至于让车系里最高能有39岁高龄的E30，依旧神清气爽。

说白了，就是耐看！如今不少自主品牌车型很用力的设计，甚至中期改款都要大刀阔斧的做法，就显得相当稚嫩。如果他们不这么干，对于消费者的吸引力也许就大打折扣了，即便如此会给老车主带来不小的心里落差。

当下的消费者过于挑剔，也是不争的事实，同时给车型迭代的速度按下了快进键。

越简单越耐看，是永恒的硬道理。E30M3的翼子板外扩也很简单，就像是直接给了一刀就完事了。比起现在很多性能车夸张的尾翼，E30M3身上的就像在玩过家家一样！

车尾没有那些不见得能彰显自己牛逼的各种贴标，有且仅有一个蓝天白云和一个M3徽标，单边双出的排气就像我邻居家买菜用的高尔夫一样，显得软弱无力……

可能，整台车会让现在的小朋友怀疑这是一台性能车的地方，也许是那两双带着宝马logo的BBS样式的轮圈！

简单到不能再简单的三幅式方向盘，相当尊重驾驶员的倾斜中控台，还有那让人触及G点的手动挡把……它们没有今天的华丽，但有当年的实干。看那挡把部分的“地台”，宝马还一直修修改改用到了今天。

当时很想去掀开她那向前翻的机盖，看看里面的四缸机器，但她我真的碰不起，毕竟……人家也不让碰~代号S14系列的自然吸气发动机，初始的排量是2.3L。

作为一台M，宝马怎么忍心只给个四缸发动机？难道那会儿宝马就没个直六引擎？

并不是，在E30M3之前的M1、E28M535i、E28M5等等，可都是用着3.5LL6引擎。在宝马M家族里面，用四缸机还真可能会抬不起头……

但E30M3是个例外，她也是唯一一个用四缸机的！

之所以会用四缸机，一方面是GroupA分组的关系。E30M3的诞生就是为了跑比赛——GroupA。赛事要求参赛的车辆，必须具备某款量产车的核心部件，同时年产量要超过5000辆，于是宝马M3高性能车的项目就被促成了。

另一方面，人家的四缸机≠弱鸡。

别忘了当宝马把自己的“名字”念长一点之后，可是巴伐利亚发动机制造厂！

曾经宝马提供的发动机，在F2赛场成为了多位冠军车手的有力支撑。野心勃勃的宝马后来瞄上了F1，给布拉汉姆车队提供发动机，基于M10打造的M12/13四缸机，最大功率超1400Ps，助力尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。

后来F1赛事禁用涡轮增压发动机，宝马发动机的F1生涯就此结束。后来宝马想自个儿跑比赛，也就是GroupA，于是催生了E30M3。

别小看她身上的S14四缸机，如果要细数过去那些最强自然吸气发动机，一定有它的一席之地。

S14之所以强，那是因为E30M3本身就是为赛事而生，M3名声的打响更少不了S14。

早期搭载的S14B23发动机，也就是2.3L的排量，200Ps、240N·m，后来提升到了220Ps，再后来提升到了238Ps（S14B25EVO3）。

这不是一台从零开始的发动机，而是“杂交”而成！

缸体是来自前面提到的M10，缸头则来自简化后的M88（直六），另外还共用了此前提供给F1那台1.5L发动机的许多部件……虽然是“杂交”而成，但人家确实是真的强，底子确实够硬！

可能宝马也是想着，E30M3要是塞个直六进去，会给身材紧凑的她失去诸多平衡。

就算没有直六，但在E30M3上的投入丝毫不低，好在是回报很丰满，征战过WTCC、ETCC、DTM、BTCC、WRC、纽伯格林24小时耐力赛……更是屡获殊荣！直到E30M3停产，其赛车在各类比赛中一共获得了25次冠军。

此时，宝马BMWMotorsport便已名声远扬，要说大开宝马民用性能王朝大门的，那还得是E30M3，毕竟她比起自己M家族里的前辈，更被广为人知。听说，国内有手续的只有两台。

两年前，一个名为Redux的英国团队，推出了复刻版的E30M3。

他们将老E30M3进行拆解，然后再进行大整备翻新，有些地方还会用上碳纤维材料，配备三向可调节的减震器，以及来自APRacing的前六、后四活塞卡钳，同时提供碳陶瓷刹车盘供买家选装。

动力依旧是2.3L自吸引擎，经过升级后排量达到2.5L，同时还有一些强化。买家也可以选择加涡轮的版本。

复刻版E30M3自然是不便宜，何况人家只发售30台。对于有实力的玩家/收藏家，能用钱解决的真不叫事儿~

去年就有一个报道说，1992年的宝马E30M3，行驶里程54654英里，进行拍卖最终成交价是65,250英镑。按照当下的汇率计算，大概是59万人民币。

这就是E30M3，一台极为经典的老宝马，在她身上可以看到一台宝马该有的样子。当然，如今的宝马还是宝马，只是人家路走得更宽了，给你的选择也就更多了。

有些车系发展着发展着，骨子里的灵魂就失踪了，而所谓的“你认为”，只是被寄托在了别人身上。

车展上的宝马328Hommage概念车，可能是宝马在告诉我们：我还晓得一台有传承的宝马应该是什么样的！

经典为什么是经典，为什么有的能永垂不朽？

因为她已经死了，却又活在大家心中，甚至还极易出现“人传人”现象！