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济滨高铁济阳黄河公铁大桥主塔全部完成，计划年内合龙
记者 于泊升
4月15日上午，随着重达近200吨主塔钢横梁精准提升到位，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39#墩主塔顺利封顶，标志着全桥4座钢主塔全部完成，为实现年内钢梁合龙贯通奠定基础。
济阳黄河公铁两用特大桥作为津潍高铁济南联络线的控制性工程之一，主桥采用(84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，是国内跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。全桥长1178米，上跨黄河部分采用与G308国道共建方式跨越，共建段长2.192公里。上层为六车道一级公路，下层为有砟轨道双线铁路。
因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔，高度分别为28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形钢桥塔，横向与主桁同宽为34.9m，箱型截面为7米×1.4米（长×宽）。钢塔分节运输安装，竖向分为2.4米～4.0米高钢塔节段，单个节段重量不超过40吨。桥塔运用篆体中“齐鲁”二字的字体构成，并与齐鲁文化瑰宝兽面纹黄玉带钩和宝鼎上的传统纹饰进行二次设计演绎，从繁复的纹理中提炼出富于结构美的桥塔造型，突出齐鲁文化中重礼，包容的精神内涵。好客山东，齐鲁之魂。
“钢塔分为横梁主体和横梁装饰造型两部分，其中横梁主体为承担受力的主要结构，横梁分14块段，共重180.4吨。”据主桥钢塔安装技术负责人孙文博介绍，钢塔纵向节段通过公路运输至桥位处，用80t门吊及500t汽车吊分节吊装，钢塔横梁采用异位组焊、整体提升方案，需要先在公路桥面上安装拼装胎架进行节段组拼焊接，再利用塔顶提升吊架同步提升，最终实现钢塔横梁精准安装。
由于钢塔横梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松钩，吊车施工存在限高及长时间负载等问题，项目部通过优化方案设置横梁提升吊架，研究创新整体提升工艺工法，避免使用大型起重设备及超高支架带来的不稳定性因素，大大降低了横梁高空安装风险，提高现场施工工效和安装精度，节约了钢塔施工的关键周期。对比传统高空散件原位拼装法，仅单独加工安装支架一个周期就要15天时间，减少了支架材料直接投入，节省不少费用。
新建津潍高铁济南联络线是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河接入滨州站，设6处车站，其中新建车站4座、引入既有站2座(济南东和滨州站)。高铁全线建成后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展都具有十分重要意义。
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快照生成时间：2024-04-15 15:45:05
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