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中国石化入股车企!氢能再加码

类别:财经 发布时间:2025-01-10 10:24:00 来源:瘦子财经

中国石化入股车企!氢能再加码

最近,中国石化入股了一家车企。

这家车企的名字叫做徐工汽车,主要从事新能源商用车的研发、生产和销售。

难道,在这个谁都想要挽起袖子造车的时代,中国石化也心动了?

01

入股一家车企

近日,中国石化资本投资入股了徐工汽车。正如其名字那样,徐工汽车是造车的,主要从事新能源商用车的研发、生产和销售。

值得一提的是,在新能源商用车领域,徐工汽车颇有一番地位,它是国内首批新能源商用车生产资质获得者,并致力于成为新能源商用车引领者。

目前,徐工汽车的技术路线涵盖纯电动、氢燃料、混动等。

特别的是,在氢能领域,近年来徐工汽车加大投入,开发了氢燃料牵引车、自卸车、搅拌车等多型谱产品,实现了公路物流、矿山开发、市政环卫、建筑工程等核心运营场景全覆盖。

截至去年,徐工已有超百台氢燃料商用车投入市场,并且运行状态良好。

而且,对于这次入股,中国石化表示,将进一步推动徐工集团和中国石化在氢能交通、润滑油、充换电、销售网络及后市场服务等领域的务实合作。

我们知道,氢能相关产业,是中国石化重点投资布局的新领域。

自打它提出打造中国第一氢能公司的目标之后,这一目标不仅始终没变,而且在持续的布局下更显坚定。

中国石化在氢能产业链上持续布局,从前端制氢到最终补能加氢端,几乎一网打尽。而氢能交通和绿氢炼化,是中国石化重点聚焦布局的氢能领域。

作为氢能应用的先导领域--氢能交通,中国石化目前正在积极布局。

02

加大布局

其实,在氢能交通上,中国石化和车企合作已有过先例,它曾经和一汽解放、上海重塑签订过氢能交通战略合作框架协议。

三方将依托各自在氢能供应、基础设施、整车开发、应用场景以及燃料电池技术等方面的资源和优势,共同致力于打通氢能产业链上、中、下游,推动氢能基础设施建设落地,带动氢燃料电池商用车的示范应用。

而此次中国石化选择直接入股一家做氢燃料车的车企,也许是想通过和车企建立起更加紧密的联系,对氢能的重要应用端--交通上,有更多的布局。

目前,中国石化是全球最大的加氢站运营单一企业,已建成氢燃料电池供氢中心11个、加氢站138座,所到之处基本覆盖了“3+2”氢燃料电池示范城市群。

而且,按照规划,到今年,中国石化预计将建成加氢能力每年12万吨左右,全力满足消费终端加氢需求。

为了扩大加氢站网络,中国石化还依托传统加油站网络优势,打造了成渝万、京津唐、沪嘉甬、济青、郑汴洛濮、呼包鄂乌、粤港澳大湾区7个氢能走廊重点区域。其中,成渝万、京津唐、沪嘉甬和济青氢能走廊已经打通并开始试运营。

并且,中国石化还打算继续联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等,逐渐连点成线、连线成面,巩固和完善氢能产供储销网络,持续探索可推广、可持续的商业模式,引领氢能产业链高质量发展。就像此番入股徐工汽车,也是在对氢能交通产业链闭环进行探索。

03

快速发展

如此又下重金又下力气的背后,是中国石化对氢能的笃定和看好。

要知道,以氢燃料电池汽车为代表的氢能交通,无疑是氢能应用推广的先导领域,对氢能的发展意义重大。

而且经过这几年的示范推广,我国氢能及燃料电池汽车,正步入快速发展的新阶段,相比示范启动前,已经今非昔比。

近年来,我国氢能汽车市场快速发展,截至2024年7月底,全国氢燃料电池汽车保有量超2万辆。

而氢燃料电池汽车,主要是在商用车领域开展应用,比如大巴车、冷藏车、快递车、矿卡、重载货运等商用场景。

为什么氢能在商用车领域更受欢迎呢,因为在商用场景下,氢燃料电池商用车更具竞争力,而且在技术和性能上也具备完成工业场景中短途运输的能力。

以重卡为例,一般情况下,重卡至少要承载几十吨的货物,必须要有强大的马力支撑其负重前行,所以常见的都是柴油车。

而氢能重卡,不仅更环保,而且补能速度快,续航也在不断突破。

相较于电动车可能需要数小时的充电时间,氢燃料的加注时间更短,可以快速补充能量,提高运营效率。

另外,氢气的价格相对稳定,且氢能重卡的行驶里程更长,使得其使用成本相对较低。

近期,随着技术的进步,氢能重卡在续航上也不断有了新的突破。

比如,今年4月,两辆氢能重卡从北京到上海实现了1500公里长距离运输测试,全程跨越京津冀鲁苏沪6个省份,沿途在7座加氢站加氢补能。

据了解,本次长距离运输测试的车辆为49吨氢能重卡,搭载了180千瓦氢燃料电池系统,车辆续航里程可达600千米。

这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试,也印证了氢能车辆拥有了长距离运输的实力。

04

氢时代或触手可及

除了在核心技术创新方面取得了明显突破,氢能体系的构建和政策环境的优化等也在加速建设中。

比如,山东率先对氢能源车出台了新政策,从2024年3月1日起对安装了ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。不仅降低氢能车辆的使用成本,还将推动氢能技术的普及和氢能交通的发展;北京、新疆、四川、上海等地针对氢能产业提供财政补贴或者奖励等等。

值得一提的是,就在几天前,国家层面发布了一项关于加快氢应用的重磅通知。

里面提到,到2027年,清洁低碳氢要在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用,在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用,形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。

具体的呢,则从清洁低碳氢替代应用、氢冶金应用、氢碳耦合制绿色甲醇、氢氮耦合制绿色合成氨、氢燃料电池汽车应用、氢动力交通装备、氢电融合工业绿色微电网等7个方面做出了30项工作部署。

也就是说,包括氢能交通在内的众多低碳氢替代应用场景,要迎来更快的发展,甚至要准备进入商业化应用阶段,更大的市场将被打开,也会有更多的企业涌入这些领域。

在加快氢替代应用下,或许氢能时代离我们真的就要触手可及了。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端

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