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本文转自:解放日报
“市通郊”公交应与地铁差异互补
杨蓉
近日,有市民反映,公交“沪嘉专线”的起(终)点站选址在成都北路高架桥匝道下,乘客上下车必须穿越车流密集的机动车、非机动车道,有安全隐患。记者发现,除了市中心起(终)点站选址不当外,这些开通于上世纪八九十年代的“市通郊”公交线,还存在其他问题,例如设施简陋,部分线路客流下滑严重等。对此,读者们在上观新闻微信公众号后台展开了讨论。
“市通郊”公交多被地铁替代
小晶:好多年不坐沪嘉线了,这个乱象多年前就存在,至今未变。
正在缓冲99%:以前的“市通郊”线路现在很大程度上被地铁代替了。
旅行者:现在地铁已成规模,很多郊区连接市区的路线可以重新定位市区的站点了。
胡俊:沪青高速专线客流量一直是个位数,10年前那时候地铁17号线还没开通就是这样的。17号线开通后,我就不会考虑坐沪青高速专线了。
应与地铁形成差异化互补
Kowloon Tong:其实沪嘉专线相比地铁11号线还是有优势的。沪嘉专线起点站在离地铁站有一定距离的嘉定老城区,一人一座,直达火车站和市中心。在路况不是特别堵的时候,用时和11号线差不多。发车班次在“嘉定公交”公众号都能查到,如果能赶上临近班次的公交车的话,我基本都会选沪嘉专线而不是11号线。但不得不承认,成都北路南京西路首末站选址有安全隐患。
哄哄:坐标淮海路,坐南申线回浦江镇又快又有座位,而地铁8号线经常要等好几班。
大荔枝Chi:沪塘专线这种动辄一小时一班的车,线路不合理,弯弯绕绕很慢,让人怎么坐?反观莲枫线,二十分钟一趟,还经常爆满。
Shigj:可以开发客货混装,很多快递可以一起装,解决客源不足的问题。新时代了,交通管理也必须打破常规。
林宇晨:多利用高架网络提高速度,探索响应式停车,与站站停的地铁形成差异化互补,才是最好的办法。
本报记者 杨蓉 整理
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快照生成时间:2024-05-14 09:45:01
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