行业正从“单品适配”向“平台互联”转型

本报讯 （记者 史晓菲）日前，由中国自行车协会组织起草的团体标准《电动自行车用铅酸电池充电通信协议》（以下简称《协议》）已完成征求意见稿，正公开征求意见。《协议》草案共5章，规定了电动自行车用铅酸蓄电池充电通信协议的范围、规范性引用文件、术语和定义、通讯物理技术要求、通讯字节格式要求等内容。

通信协议是指双方实体完成通信或服务所必须遵循的规则和约定。没有通信协议就会造成很多不便，如20世纪90年代，一款手机配一个充电器，接口各不相同，每个消费者手中都有多个充电器，造成社会资源的极大浪费。

电动自行车充电器也是如此。据中国自行车协会调研数据，目前全国电动自行车年销量超过4000万辆，社会保有量超过3.5亿辆，铅酸电池车型占比仍高达85%，其中配套充电器年产销量超过1亿只。然而，与快速增长的市场规模形成鲜明对比的是：电动自行车电池与充电器之间缺乏统一通信协议，导致不同品牌间无法互通，产品重复设计、适配复杂，社会资源浪费严重。特别是同一款充电器，性能安全技术水平完全一样，充电器生产厂家出于应对市场的不同需求，需要设计几十上百个通信协议。这意味着，同样的硬件平台，只因协议不同，就得开模生产不同版本，这既增加研发和认证成本，也给售后服务带来极大压力。

在消费端，如此庞大的电动自行车及充电器数量，既关乎广大老百姓的财产和生命安全，也与消费者可能因产品适配问题而产生的重复购买等消费情况密切相关。

在安全性方面，业内人士指出，通信协议标准的缺失，不仅影响产品互通，也制约了3C强制认证、智能电池管理系统（BMS）接入等工作的推进。2022年底，国家标准化管理委员会发布了两项电动自行车强制性标准，分别为《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）和《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296—2022）。上述标准在充电口规范化，充电装置的超温保护、过充切断等方面作了详尽的要求，并强制性采用通信协议方式充电，从根源上减少了充电器混用带来的安全隐患。而此次《协议》的制定也将为我国电动自行车行业建立统一通信接口、完善充电安全体系提供制度支撑，同时也有望带动充电设备的互联互通和智能升级。

本次发布的《协议》草案在充分调研产业链上下游需求的基础上，围绕通信物理层要求、报文结构格式、接口逻辑及匹配机制等核心问题进行了系统规范：明确了适用于符合GB 17761的电动自行车用铅酸蓄电池与充电器之间的通信接口技术；规定了BMS、握手协议、电芯材料等关键术语和系统识别机制；通信接口设置兼顾现有主流协议物理参数（如下拉/上拉电阻、电压、电流范围、波特率等），具备较强的兼容性和实用性。

未来电动自行车行业发展趋势将从“单品适配”向“平台互联”转型，而推动铅酸电池产品互换性和通信协议的统一，也为提升行业整体安全性与标准化水平提供支撑。专家表示，在智能化、电动化浪潮推动下，通信协议不再只是“技术细节”，更关乎整个行业的数据流通、安全管理与用户体验。行业人士称：“就像当年的USB标准结束了电脑配件接口混战一样，这项标准的意义也远不止是‘让车能充电’，它将推动行业真正走向统一、高效、智能。”