九景衢高铁线上的“夜行人”

本文转自：人民网-江西频道

工长邵丕强带领班组职工行走在赋春大桥上。谢海峰摄

凌晨1：20时，南昌局集团公司鹰潭工务段景德镇北路桥工区的6名职工已经早早起床，洗漱完毕后，开始清点搬运工具装车，他们要在3点前赶到70公里以外的赋春镇，对九景衢高铁的桥梁、隧道设备进行检查。

“由于高铁运营的特殊性，检查工作只能安排在凌晨进行”。长期的夜晚作业，让27岁的工长邵丕强看起来比同龄人更成熟。景德镇北路桥工区担负着九景衢63公里的路桥设备的检查、养护、维修任务，工作项目繁多，劳动强度大。

“上道前，我们要认真清点工器具材料，作业结束后也要核对清楚，确保没有任何遗留。对于高速铁路来说，哪怕是一枚小小的螺丝钉，如果遗漏在线路上，都有可能引发安全事故。”在预定时间前20分钟，6人赶到了九景衢高铁K151+128的作业通道门前，开始作业前的点名分工、清点确认工具。不时晃动的头灯灯光在黝黑的夜里似乎想照亮每个角落。

3时10分，对讲机里传来驻站防护员的声音：“天窗时间3点20分至6点20分，做好上道前的准备。” 脸已被低温冻红的防护员“武子”使劲跺了几下脚，捧起双手呼了口热气。邵丕强看着这个班组里最小的“弟弟”，轻叹了口气，满眼的心疼。3时20分，准时准刻，作业门开启，众人迫不及待地鱼贯进入高铁线路。

九景衢K151+128~K153+500的区段内，近2.5公里的线路内，座落着梅山一号、梅山二号隧道，连接着梅扑岭大桥，赋春大桥，赋春特大桥，属于高铁桥隧设备较为密集的地段。今夜的作业重点，6个人要在3个小时内完成隧道内边墙渗漏水、衬砌开裂，桥梁护栏锈蚀断裂、步行板破损等情况的检查。

走了不到200米，梅山二号隧道在灯光的照耀下静静出现在众人眼前，邵丕强率先登上了隧道入口右边的边坡，来到一处挡墙前，麻利的从工具包内掏出了钢卷尺。“前期我们在巡查中，就发现了这里有处细微的裂缝，我现在要量下它是不是有变化。”仔细测量以后，邵丕强长长的舒了一口气：“小裂缝没发展，持续做好观测。”1米85大个的张镇熟练的用执法记录仪拍照取证，直接在上面记录观测数据。

一行人进入梅山二号隧道，3人一组分左右两边，不停用手提灯、水杯灯对隧道拱顶进行“扫描”、用检查锤敲击着隧道衬砌。出了隧道，踏上梅扑岭大桥，桥面距离地面近20米，有近七层楼高，阵阵寒风吹着人的头皮都疼。

还是邵丕强经验丰富，走到桥中部就发现了问题，一块步行板好好的铺在那，不加注意根本就发现不了它的“病体”。“袁爽，把自喷漆拿过来，这块步行板的反面水泥剥落掉块了，厚度不足了。”张镇听到后，立即跟了上去，等袁爽标记好后，又进行了拍照记录。

走走停停，边查边记。临近6时10分，大伙完成了全部的检查任务。“袁爽，清点所有人携带的工具，做好撤出线路的准备。”邵丕强边说边从随身携带的工具包内掏出几块小面包，递给了众人。看着“武子”大口的咀嚼着面包，邵丕强扑哧一乐，满是疼爱。

此时，遥远的村落传来若有若无的雄鸡打鸣声，天色依然漆黑如墨。（谢海峰摄影报道）

检查人员对桥梁步行板进行细致的检查。谢海峰摄

检查人员对隧道内边墙渗漏水情况进行细致的检查，翻看排水沟出水的状况。谢海峰摄

检查人员利用手提灯、头灯等照明设备，对隧道拱顶、衬砌等关键部位进行“扫描”。谢海峰摄

凌晨时分，九景衢高铁线路的检查人员清点工具备品，做好出发前的准备。谢海峰摄