销量惨淡的宝马iX1，真的是价格没降到位吗？

燃油时代垄断中高端市场的BBA，如今却沦为“杂牌”车。国产品牌新能源汽车神仙打架，让BBA沦为背景板，只能靠大幅降价吸引用户，这就是目前BBA在新能源市场的现状。但降价归降价，但宝马属于是的“闷声发大财”，成为豪华品牌销量最多车企之一，由此可见，豪华品牌即便是在新能源市场中，吸引力依旧很强。

只要价格到位，消费者不会在意你是不是纯正的纯电平台，有没有多牛的技术，消费者在意的是这个价格能不能满足需求，值不值得买。

但宝马的新能源并不是卖的都好，也有销量十分惨淡车型，就是宝马iX1，在今年的1月份也仅仅取得了391辆的销售成绩。现阶段的iX1销量如此差劲，是其产品实力不行还是另有实情？接下来和我一起探索探索吧！

外观方面，iX1的外观整体设计与全新X1基本相似，两侧大灯造型立体，内部为L型的灯带与点阵式的光源搭配，点亮后很有辨识度。家族标志性的双肾格栅更是必不可少，不过尺寸更大。下包围两侧还使用了新的M空气动力学组件，均采用了熏黑处理，造型个性，整体提升运动气息。

侧面同样保持着非常标准的SUV姿态，半隐藏式门把手加上凌厉的腰线造型勾勒出不错的立体感。

车身尺寸方面，国产宝马iX1长宽高分别为4616mm/1845mm/1641mm，轴距2802mm，轴距比前代宝马X1燃油版加长了22mm。长轴距也很好的保证了车内空间。

内饰部分，纯电版iX1沿用了燃油车那一套。简洁的仪表台配了圆形方向盘和双联屏。iX1的内饰依然有德系的轻奢高级感。

但是少了点新鲜感。i采用大量的翻毛皮包裹，搭配精致的缝线。并配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和10.7英寸的中控多媒体显示屏，车机系统方面，升级至第九代操作系统。

动力方面，宝马iX1采用前后双电机驱动，整车综合输出功率达到230kW，单个电机的最大功率均为150kW，最大扭矩为494N·m，百公里加速仅需5.7秒。

销量惨淡的宝马iX1，真的是价格没降到位吗？

续航方面，车型搭载了容量为66.45kWh的采埃孚电池组，CLTC工况下，续航里程可达450公里。66kWh电池和450KM的续航里程放在该价位确实不应该，这或许也是销量差劲的原因之一。

总的来看，宝马iX1这款车整体表现还是较为不错的，在做工质感、操控调教等方面也较为扎实，但是其较高的指导价格在当下的汽车市场中，想要真有一席之地并不算容易。或许在接下来的时间里，宝马iX1这款车还会有一定的优惠力度，以此来进一步提升其惨淡销量。