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【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

类别:汽车 发布时间:2024-06-27 09:41:00 来源:郑谊

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容,《韩系动向》第1289期。

最近颜宇鹏老师 发了一条视频,给全行业的忠告:说 不要再拿家用电动车去赛道刷圈了!会出人命的。 他说现在家用电动车,重量大,马力强,尾速高,但是刹车系统完全跟不上。别看他们用了很大的卡钳,刹车盘。但是刹车片的耐高温做不好,在高速制动的时候,刹车片直接融化掉了。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

但他也提到了,性能取向的车型会好一些,他举了2个例子,一个是极氪001FR,这款车76万。现代IONIQ 5N,这款车售价 39.88万。

我看评论区很有意思,很多人说,中国品牌做不好,韩国现代就能做好? 韩国现代这么牛吗?比小米和华为还牛? 为什么现代 39.88万就能跑赛道,我们的车76万才能跑赛道。

因为我正好对现代比较了解,跟大家说一说,为什么现代ioniq 5N能做好。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

第一,高性能是集团战略。

N品牌是 现代2015年成立的,当时现代集团已经在民用车领域世界前5了,现在是世界第3,已经发展到头了,前面就剩下 丰田和大众了。所以现代开始重新 重视起来高性能和高端化。所以高性能就是N品牌。高端化就是捷尼赛思。如果不做这方面,永远是廉价品牌。所以N品牌成立,直接对标奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

第二,战略确定后,就开始挖人。现代 花重金把宝马M 研发总监,阿尔伯特 比尔曼 团队挖来,担任现代执行副主席,汽车测试,高性能研发总监。现在仍是现代汽车技术顾问。他的团队已经服务现代汽车接近 10年时间。现代汽车委以重任,大胆放权。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

第三,比赛, 2015年的时候,高性能油车是主流,还没什么电车,当时现代连纯电平台都没开发出来。所以最早开发出来是高性能油车。然后就开始参加WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等,世界顶级赛车比赛,积累经验。 成绩也不错,2019年-2020年连续两年包揽 WRC 年度厂商总冠军;2022年WRC共计13站的比赛中,N品牌赛车11次登上领奖台。2018年、2019年连续2年问鼎WTCR年度总冠军。 连续7年参加“纽博格林24小时耐力赛”。并顺利完赛。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

所以N的车型几乎就是在 赛道上完成的开发。

第四,我们聊回IONIQ 5N,为什么说它跑赛道可以刷圈速呢? 是因为它充分考虑了安全,甚至牺牲性能也要安全。

先说制动器,配备的是目前现代集团最强的量产制动器,前刹车盘的尺寸为15.75英寸,带四活塞单体卡钳,后刹车盘尺寸为14.2英寸,制动力是强的。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?
【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

其次是刹车散热,比如跑赛道时速200公里,急刹车,瞬间会产生高温。IONIQ 5 N刹车带有专用的气流管道,防止高温过热。 同时针对后轴的动能回收也重新做了设计,采用了高功率的动能回收,可以提供0.6G的制动力。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

也就是说在机械刹车的同时,电机也在帮助制动。还有电机和电池都有独立的散热系统。甚至通过限制部分电机性能延缓电机的发热,提升耐久性,听懂了吧,就是为了控制热量,宁可少一点动力。所以才实现了 纽北可以连续刷两圈没有明显的热衰减。

【韩系动向1289】电车跑赛道是玩儿命,但IONIQ5除外?

所以客观的说啊,这是目前中国消费者可以买到的,最适合下赛道跑圈速的价格最便宜的一款车型。 它就是现代IONIQ 5N 就是一个韩国车。 你不服不行。 但是你就别期望他有什么激光雷达,辅助驾驶,冰箱,彩电,沙发了,他通通没有,但是它跑的快,且刹得住。

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快照生成时间:2024-06-27 12:45:17

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