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今年上半年,日系车在华销量全线下滑,其中长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩,本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%,而一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降。
今年1~7月,日系车累计零售195.43万辆,占据中国市场17.3%的份额,同比下滑17.1%,下滑幅度仅次于法系车。
日系车的销量下滑,其实早就开始了。乘联会数据显示,2022年,全系日系车市场零售销量409.2万辆,低于德系车销量,同比下降10.3%。在这样的情况下,日系汽车品牌,不得不各思奇招。
日产和本田选择了降价求生存,但是日产的终端优惠本来就很大,下降的空间已经不多了,即使如此,也不能挽回销量下滑的幅度,丰田除了提高终端优惠以外,也在缩减车型,精简产品序列。
根据媒体报道,广汽丰田旗下旗下YARiS L致享、YARiS L致炫、广汽丰田iA5三款车型,将会伴随着各地经销商售出最后一批现车销售后,迎来停产。
这三款车,前两款车型其实在燃油车时代,还是比较热门的车型,都是小型车领域曾经热销的车型,但是随着纯电小车的崛起,这两款车的销量都直线下滑,
广汽丰田YARiS L致炫2013年上市,上市时售价6.98-10.88万元。2017年广汽丰田YARiS L致享正式上市,为YARiS L致炫两厢版车型,上市售价6.98-10.98万元。这两款车,定位都行小型车。YARiS L致炫在2023年1-8月累计销量仅仅只有为26243辆,而更惨的是YARiS L致享,2023年前8月累计销量仅26辆。
而小型车市场,几乎已经被纯电车型垄断了,A0级的新能源渗透率超过47%,比亚迪海豚上个月卖出了3.5万辆,五菱缤果也卖出了1.9万辆,燃油小型车几乎已经没有立锥之地了。
广汽丰田iA5是老款AION S的换壳车,在售的2022款车型为15.98-19.28万元,无论是价格、续航和配置,放在如今的新能源汽车市场,都毫无竞争力。相比之下,基于广汽第二代GEP纯电平台打造的埃安S的售价为13.98-19.16万,比广汽丰田iA5便宜了足足2万元,那么丰田的车标,在新能源时代,还有2万元的溢价吗?
这三款车的停产其实并不意外,可以看做是广汽丰田,缩减成本的体现,面对国产新能源崛起,我们也许会看到越来越多的合资车企不得不开始停产自家“低售价、低销量、缺乏竞争力”的燃油和新能源车型。
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快照生成时间:2023-10-24 18:45:05
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