2024款哪吒s，新能源轿跑新选择

和很多新势力造车更新产品的节拍一致，上市仅仅一年整，哪吒S推出了2024新年款车型，玩出了5大变动。

如今，年年款型更新，频繁OTA推送升级固件已经成为新能源汽车里领域的固定玩法，这反映出当下早已“卷”出天际的凶残市场竞争现况。

为了扩充销量，2024款哪吒S推出了1060km增程版（CLTC标准下纯电续航200km，满油满电最大续航共1060km）来拉低门槛，我们来看看2024款哪吒S的变化：

1.首推纯电续航200km增程车型

直接将起售价拉低至15.98万元，无疑大幅度提升哪吒S的性价比。

1060、1060Lite两款车型强势入场，无疑会刺激一大批对价格敏感用户的关注。动力电池容量调整为31.7kWh的磷酸铁锂电池，轻装上阵提供给购买增程动力用户更灵活的用车方式，例如具备便利充电条件的用户。

2.配置优化

首先，用户呼声最高，使用频率最高的配置成为了标配，诸如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃等看似高端的配置进行了下放。整体配置水平和竞争力更强，这是拜精简配置所赐。

汽车行业的大趋势是“砍SKU”，砍掉不走量的车型配置，精简配置有助于摊平制造成本，化解用户的选择障碍。

3.选装包优化

标配更丰富，那个性化的订制能够更精准的满足不同人群的诉求，2024款哪吒S的选装项目简洁清晰，而且价格公道，像是1500元升级4条米其林PS4运动轮胎，足以见到哪吒汽车的诚意。

4.智驾进化

标配NETAPILOT2.5，提供易用好用的L2+级智驾辅助功能，纯电车型可选更高阶的智驾版本。

5.智能座舱进化

根据用户使用反馈，不同功能和APP的使用频率，对软件交互界面进行了优化升级。最新版本的功能划分更合理易用。积极加入体验超前的功能服务，例如抖音短视频嵌入地图，引导用户消费动向。

从哪吒S开始，哪吒品牌在坚持性价比为本的品牌基调同时，开始像精品化转型。哪吒S这样轿跑车型，集合了帅气造型、动感操控以及智能科技体验诸多要素于一身，超值性价比之余，以主流&均衡的产品力重塑哪吒汽车形象。

2024款哪吒S的造型并未发生变化，眯眯眼，神似跑车的低趴的姿态，与相生相惜的同类CP：零跑C01人畜无害的科技形象相比，哪吒S的运动气质明显更锋锐。

分体式大灯，一条狭长的LED日行灯灯带展露出轿跑车的杀气，真正的照明大灯自然在下部。

流畅的侧面曲线，轿跑的曼妙姿态绝对算作是哪吒S的一大亮点，风阻系数仅为0.216Cd，这能够充分对外宣称哪吒汽车工程设计功力。

对于新能源车而言，低风阻就是除了电池组之外，续航最大的保障。

哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距2980mm，宽高比达到了1.36，视觉效果着实呈现出低趴、宽体的匍匐之感。

打开车门后，标准的无边框车门配合优雅流畅的轿跑身段，不禁感慨这般礼遇也只能在新能源无敌内卷的时代，才能够让平民轻松享用。不过，这么性感的PP居然不是掀背，开启方式只是常规三厢轿车的形式，或许只有这样，才能把实惠的售价奉予消费者。

试驾车选装1500元四条米其林PS419英寸轮胎，讲真，即便哪吒S是运动轿跑的定位，但对于仅仅是后驱增程版本的哪吒S来讲属于性能过剩，理性来讲米胖PS4轮胎更适合双电机四驱车型。

宽厚的尾箱保证了顺畅的尾部空气绕流，飘逸感十足的贯穿式尾灯组造型有些眼熟，你说神似长安、极氪或是奔驰都有几分道理，侧视后视都可以看出尾灯指示。

内饰同样没有过多变化，根据内饰配色方案不同，装饰板的材质花纹也会有不同样式供不同口味消费者选择。

显然，哪吒S的内饰依旧是新势力奉行的简洁设计，大量直线条将功能区域进行清晰划分，显然哪吒S的内饰设计师并不喜欢实体按键，巨大的17.6英寸超薄2.5K中控竖屏+12.3英寸副驾专属影音屏构成了科技主题。

而打辅助的是AR-HUD增强现实抬头显示系统，以及一个13.3英寸隐藏式仪表屏，窄窄的仪表屏可以免受方向盘环身的遮挡。

为了强调科技氛围，门窗键、后视镜调节也被集成在中控屏内，门板上保留有隐藏式的门窗控制。

仔细看这座椅也是有些倾向于轿跑车风范而设计，坐垫和侧向支撑都非常厚实，能够提供非常不错的承托性，这是一部主打操控车型的必要装备。

哪吒S的底盘规格不俗，前双叉臂/后多连杆形式，这就让我对其性能操控有了很大的期待。

两驱车型能够选用后驱方案，说明哪吒厂商是有追求的，至少将操控这件事认真对待了。后驱平台先天机械优势，配合有水准的性能调校，更容易促成灵活写意的驾控性能。

动力是1.5L自然进气增程器，位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m，官方给到的零百加速用时6.9s，实际驾驶中电动机的特性自然是无动力延迟，提速超车的信心总是满满的。

试驾车型为1160km（大电池增程版）三元锂电，装备43.9kWh三元锂电，可实现CLTC标准下310km纯电续航。

虚位不算大的转向手感赋予哪吒S运动车型的灵魂，也让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活。

哪吒S在操控环节的综合表现还不错，讲真，真的超出了我对于哪吒品牌的预期。动力、转向、底盘回馈都称得上是一部成熟完善的作品，没有奇奇怪怪的回馈，没有跟不上趟的响应环节，爱开车的人，很容易把哪吒S耍起来。

呈现出一种电驱运动轿跑的底色，底盘调校相对偏硬，擅长在过弯时撑住车身姿态，也擅长在颠簸路况下通过敏捷高效的悬挂动作让车身保持稳健。

这就要提到前双叉臂独立悬挂&后五连杆独立悬挂的高规格底盘结构，复杂悬挂结构加上靠谱的调校，能够大幅度提升底盘品质感。

从厂商分享的工程结构上的细节，也能够看出哪吒S的用心和高产品定位。例如哪吒S的前后悬架与车身的连接部分使用加大尺寸的橡胶村套，这能够有效减少路面震动直接传入座舱内，提升整部车的行车品质。

转向机选用的是德国蒂森克虏伯电动转向产品，资深供应商能够保证最终操控的运转品质，这也是细腻精准转向手感的技术保证。

关于智驾部分，厂商邀请我们着重体验，因为更新至最新的软件版本，整体对车辆的控制更舒适，不易产生智驾介入的唐突感。

自动泊车功能也进行了进化，如今操作界面更加直观易用。目前装备的是NETAPILOT2.5智驾系统，主要亮点是无感的辅助变道，硬件配置是两颗地平线征程3芯片。在首都机场第二高速试驾途中，我特意开启试用，仪表指示、并线动作一气呵成，确实有了几分老司机内味了。

对智驾体验要求较高的用户，就必须在纯电车型基础上进行选装高阶智驾服务，提供NETAPILOT3.0系统，多出NNP哪吒智能领航辅助+RCW后向碰撞预警，在高速导航时可实现更高阶的辅助变道跟车功能。

去到顶配715激光雷达版，再多出NCP哪吒城市领航辅助，本次试驾体验不提供此项目，这个配置固然在所有新能源车型中选择范围都不算大，主要是作为技术展示。

·结语

很明显，哪吒作为造车新势力代表，与用户、媒体的沟恰中的作风是务实亲和积极的，与真实用户保持良好的沟通，果断砍掉不走量的车款以提高车型配置竞争力。就目前来看，哪吒和相近的一众新势力品牌，都能够以相当务实的售价，更开放包容的造车理念，吸引一批类似红米玩家，注重性价比和用户关怀的消费者买单。

但回归到一部新能源轿跑车，哪吒S不光智能交互做的出彩，体现造车水平的机械基本功相当扎实，一切以好开又实惠为基准，耍帅又接地气儿，真是想不火都难。