换个“身份”，极越落实“汽车机器人”生产

两年前，吉利控股集团和百度启动“汽车机器人合作项目”，集度应运而生；在百度世界2021大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，发布Apollo“汽车机器人”。如今到了2023年，“汽车机器人”已经成为行业中众人皆知的“物种”，但依旧没有被制造出来。

8月14日，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌极越正式对外发布，将首款车型定名为极越01；同时工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，极越品牌位列其中。至此，集度“汽车机器人”量产取得了新进展。

极越产品的发布速度很快，仅在主体公司杭州极与越汽车科技有限公司成立一周后推出。但它推出后将如何与集度进行区分？作用是什么？未来又将如何定位？

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集度是集度，极越是极越

继集度之后，吉利和百度的“汽车机器人合作项目” 又创立了极越，那么极越是否将取代集度？

2021年集度是在吉利、百度两大股东的合作之下诞生，也就是现在上海幂航汽车有限公司的前身，其分别占股45%和55%。在当时，吉利负责生产制造，百度负责AI能力技术输出，集度的存在就是致力于“汽车机器人”新物种的智能化研发。

事实上，在这两年的发展中，集度的推进一直比较顺利，期间经过了概念车的发布，新车的试生产制造，以及后期的动态测试。可以说当时“汽车机器人”的推出只差量产和上市。

不巧的是在2022年初，工信部要求新能源车生产的委托方与受托方均需要生产资质，只有工厂有资质的“代工”模式不再可行，这就直接宣告集度造车结束。于是在2022年6月，就有了吉利关联公司退出集度，由百度系完全独资，之后更名为上海幂航汽车有限公司。

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之后吉利和百度便在今年8月初正式成立了杭州极与越汽车科技有限公司，到这时，吉利和百度的战略合作诞生了集度和极越两个品牌，也完成了技术到生产合作上战略布局。

仅从企业主体上来看，当前集度背后的主体是百度，而极越背后靠的是吉利和百度两大股东主体，且大股东是吉利。不变的是集度还将基于吉利SEA浩瀚架构的基础，重新开发、集成百度的AI能力。

另一方面，极越汽车发布组织架构图显示，集度未来还将扮演类似智能方案供应商的角色，为极越赋能，其将基于吉利SEA浩瀚架构，将百度AI能力进行产品化、工程化。相比之下，极越完全聚焦在整车的生产制造、市场运营等方面。

这样看来，集度是百度的集度，现在只是不造车了，而极越是吉利控股旗下的极越，它将负责将“汽车机器人”推进市场。

当然也有人表示极越将取代集度汽车而存在，因为吉利在发布极越时表示，极越标志着汽车机器人战略合作项目向高端智能汽车量产迈出实质性一步，其直接表明了“汽车机器人战略项目”走过集度1.0阶段，现在已经迈进了极越2.0阶段，同时集度的官网已经改名为极越，极越01也将继承集度的理念、产品、服务。

其实不论最终集度是否还存在，丝毫都不会影响吉利和百度在“汽车机器人”上的合作以及极越未来的发展运营，所以它们最终还是两个相互独立的个体。

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交付，才是目的

从提出“汽车机器人”概念到发布概念车，仅仅用了一年的时间。在“汽车机器人”进行的过程中，百度是提出者，集度是在践行者。

其实从李彦宏最初提出“汽车机器人”时，他就是在畅想未来的AI出行生活，并非是为了进入汽车制造这一领域。换句话说，百度更想将自身在AI领域的技术应用，体现在量产的汽车产品上，从而扩大自身的业务范围。

汽车作为一项工业产品，只有进行了生产、交付、使用，才算是实现了真正的价值，“汽车机器人”同样如此。也正是基于量产交付的最终目标，极越01从产品力上看基本是集度ROBO-01的翻版，在技术上依然延续了集度的高水平。

换句话说，在集度和极越之间，它们只差了一个“生产资质”。其实，在汽车生产的过程中，生产资质一直都是新汽车企业难以跨过的坎，尤其在“双生产资质”的出现，再一次提升了新能源车准入门槛，也让小米等品牌迟迟难以进入汽车领域。也正因为“双生产资质”的限制问题，百度在去年开始重新运筹帷幄，成为集度的主体后，重新和吉利合作布局实现“汽车机器人”的生产制造。

现在的极越与集度的最大不同在于，作为吉利控股集团新推出的高端智能机器人品牌，极越是自带造车资质的。而这也是“汽车机器人”可以走向生产，进行交付的关键所在。而从百度的角度来说，这也是一次新的起点。

未来无论生产资质是否会再缩紧，或是集度品牌出现任何变化，极越的背后都始终存在吉利和百度两大靠山，它都无须担心资质或是AI技术层面的问题，因为吉利和百度已经通过极越深度绑定在一起，百度需要不断为极越产品进行技术赋能。

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极越背后的高阶智能

极越是吉利控股旗下的新品牌，从技术上看，极越是让吉利的智能化上了一个台阶，但落实到产品市场当中，又该如何定位极越的存在？

以全局的视角看待极越，最大的模糊点在于它和极氪的重合。首先是命名上，都是“极”字辈的，同时他们同样定位于数字化，且与智能汽车都有着极大的关联，另外，从极越基于SEA架构打造来看，基本可以确定是和极氪共线生产。

事实上，极氪虽然聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，但它从产品创新、用户体验到商业模式创新上，所涉及的每个部分都致力于为用户带来极致的出行体验。换句话说，极氪更多追求的是以极氪001、极氪X等市场所需求的电动汽车产品，在市场中赢得发展规模。

极越的定位则是一个全新的物种，是倾向于未来科技。如果非要必要，那“汽车机器人”的高度一定是在智能电动汽车之上的。集度此前曾总结过“汽车机器人”的三个特点：自由移动、自然交流和自我成长，即具备高阶智驾能力；可响应用户需求，理解用户情绪；可以根据用户使用习惯，去不断迭代智驾和智舱的体验。

目前从已经了解到的极越01来看，新车搭载高通骁龙8295座舱平台，AI算力达到了30TOPS，领先行业主流智能汽车。且极越01 高度还原了概念车的前瞻设计理念，消除了绝大多数物理操控，保留了U型方向盘、共情交互大灯等极具未来感的设计。

当前极氪的“智能”与极越追求的方向是不同的，更为重要的是，在极越身上，百度将以智能座舱、智能驾驶和文心一言等先进AI技术能力率先赋能，这些都是当前大多数智能电动汽车无法达到的境地。