边疆城际高铁 穿行美丽山水

本文转自：云南日报

12月16日，伴随着动车组列车的呼啸声，弥勒至蒙自高铁正式开通运营。这是我国民族自治州内首条城际高铁。

一站一景 特色鲜明

边疆城际高铁，穿行美丽山水。

列车从弥勒站缓缓驶出，映入眼帘的是广袤的葡萄园、金灿灿的田野、星罗棋布的乡村。一路飞驰，列车跨越南盘江，直抵因铁路而聚、以铁路而兴的工业重镇开远。为了跨越南盘江天堑，铁路建设者在保护历史古迹的同时，修建了南盘江双线大桥。大桥下方是始建于1898年的南盘江吊桥、毗邻国道公路的长虹桥。3座大桥，形成一道独特的风景。

一路奔驰，一路美景。沿途融合地域文化的车站呈现“一站一景”的鲜明特色。

“不到30分钟就到红河站，太快了！”坐在6号车厢的车女士难掩兴奋，不觉间宛如欣赏了一幅动感的山水田野画卷。

红河站位于蒙自城北，与主城隔长桥海相望，区位优势明显，设高速场和普速场，是云南第一个集高铁、普速铁路、机场和轨道交通于一体的大型综合枢纽站。

不同铁路交会，见证发展变迁。

在红河高铁站旁，从高空俯瞰，刚刚开通的弥蒙高铁、10年前开通的昆（明）河（口）准轨铁路和110多年前开通的滇越米轨铁路在这里完成时空相交，构成一个稳定的三角形，讲述着云南构建对外开放新高地的奋进故事。

攻坚克难 筑就通途

2018年6月，弥蒙高铁开工建设。当初，施工地区到处是林地、村寨和田野，部分地区人迹罕至。要在这里修建一条时速250公里的高速铁路，难度之大可想而知。

建设者白天在江河和山林间踏勘选线，夜晚挑灯研究方案，披荆斩棘，攻坚克难。

位于开远市境内的南盘江双线大桥全长315米，主跨122米，为全线最大跨度连续梁铁路桥。大桥边坡坡度60至70度左右，随时有滑坡和落石风险，施工人员想尽办法，在下方垒砌50多米的挡石墙，避免石块滚落到江中。因地处峡谷，桥梁建设所需的设备和材料均需高空吊装，为了运输建桥所需的机械和材料，建设者在高山峡谷间修建便道，打通运输“生命线”。

位于弥勒与开远两市之间的中哨隧道全长4062米，其中暗洞长3990米、明洞长72米，最大埋深132米、最小埋深0.3米。隧道岩溶强烈发育，地表岩溶洼地、溶沟等岩溶形态密集，围岩破碎，稳定性差，加之隧道下穿村庄、紧邻高速公路，施工安全风险高、难度大。建设者采取“短进尺、弱爆破、强支护”等措施，并配备凿岩台车、拱架拼装机等先进工装设备，攻克了浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题。

“弥蒙铁路建设过程中，我们组织了1000多人投入建设，克服了深基坑施工、上跨公路干线施工、邻近高铁运营线施工等诸多困难。现在，看着高铁开通运营，作为建设者，我感到非常骄傲和自豪。”中铁八局弥蒙铁路一标项目部项目经理赵红福说。

通过4年艰苦奋斗，铁路建设者架起冷水沟双线特大桥、泸江双线特大桥等52座桥梁；打通岩溶密集、围岩破碎的全线最长隧道中哨隧道，膨胀土地层的Ⅰ级高风险隧道开远隧道等10座隧道，修建车站4座，在高山峡谷间修建了一条连通民族地区的高铁，实现了当地群众的梦想。

列车飞驰 助力发展

依托弥蒙高铁，红河州进一步加速推动“南出、北上、东连、西接”大通道建设，形成以蒙自、开远、弥勒等滇南城市群为中心，南出辐射东盟国家，北上连通滇中城市群，东连东南沿海，西接孟中印缅经济走廊的开放格局。红河州从昔日的边陲末梢变成我国对外开放的前沿。

一子落地，满盘皆活。弥蒙高铁通过昆明铁路枢纽，与中越、中老、中缅国际铁路大通道和昆明至南宁至广州高铁连通，通过中越边界河口口岸，构建内外联动、便捷高效的国际物流大通道，重构了连接国内市场和东南亚国家间的物流格局，推动我国对外开放的大门越开越大，推动共建“一带一路”高质量发展。

飞奔的高铁，冲破了山河阻隔，压缩了时空距离，串联起一座座美丽的少数民族村寨。

红河州相关负责人介绍，弥蒙高铁开通运营，从蒙自至昆明，旅客既可选择普速旅客列车、动车组旅客列车，还可选择高铁动车组列车，选择更多样，出行更便捷。同时，从蒙自至北京、上海、广州等城市可实现当日达。

本报记者 胡晓蓉 通讯员 张伟明