马斯克点赞重庆单轨3号线变轨技术

本文转自：重庆日报

“中国有令人难以置信的火车和基础设施”

马斯克点赞重庆单轨3号线变轨技术

新重庆-重庆日报记者 杨永芹

马斯克对重庆单轨3号线道岔自动变轨的视频进行评论。（视频截图）

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日前，一网友在国外某社交平台上发布重庆单轨3号线道岔自动变轨的“神奇操作”视频。特斯拉CEO（首席执行官）埃隆·马斯克点赞该技术。他评论称：“总的来说，中国有令人难以置信的火车和基础设施。”

视频中的道岔技术位于3号线哪个站？

1月22日，来自重庆交通开投轨道集团消息称，视频中的单轨道岔位于3号线碧津站内，在2016年投入使用，为平移式渡线道岔技术，日均转辙200次左右。

事实上，有关列车的道岔自动变轨技术，之前就曾被许多网友点赞，被称作“变形金刚”。

道岔是轨道列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力，单轨列车就靠它来变换轨道，也可以通过道岔来调头。它在安全性、耐久性、故障率等方面都要求很高。

“该技术是集团经过多年科研攻关才成熟的。”轨道集团相关负责人表示。

2004年，重庆建成了首条轨道交通线路——单轨2号线。但当时跨座式单轨交通技术在国内还是一片空白，技术和设备大都自国外引进，车辆、轨道梁、道岔等核心技术也都遵循着国外的标准和规范。

要打破国外技术的壁垒，推动跨座式单轨产业发展，重庆必须掌握轨道核心技术。

为此，轨道集团着手研发，让道岔技术实现了从无到有、从有到精，到更智慧，目前已经实现90%以上国产化。

目前，轨道集团已经全面掌握跨座式单轨转向架、轨道梁、道岔三大关键技术，创建全球首个国家单轨交通技术标准体系，制定了跨座式单轨以及轨道交通桥梁检测等国家标准5项、行业标准5项、地方标准10项。

重庆单轨道岔技术团队完成了20余项科技创新和技研任务，创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨道岔标准规范，培养出大批优秀轨道交通专业人才。

据介绍，视频中的平移式渡线道岔由四节直线梁和两节曲线梁组成，梁体由台车支撑，4台7.5千瓦电机驱动，单组重量高达120吨，快速平移，准确对接，对接误差3毫米内，实现列车行驶转换，道岔的平移距离4.25米，列车通过时速30公里，转辙时间在30秒以内。

“道岔结构简单，梁体一体成型，列车通过性能好，平移道岔的运用，更能直观感受到技术的革新。”重庆交通开投轨道集团负责人表示。

如此“牛”的单轨道岔技术，乘客除了在碧津站可以看到，还可以在哪些轨道站看到？

轨道集团相关负责人表示，乘客还可以在四公里站、九公里站、鱼洞站等站可以看到。