新能源战略落地，荣威D7双车上市，能否决胜未来？

如今说起新能源，大家想到的无非就是自主品牌和新势力。那在自主品牌当中，比亚迪又是当之无愧的新能源领导者。其实还有一个车企，同样在中国自主品牌向上和新能源、智能化汽车的转型上，也是先行者，它便是上汽荣威。

上汽集团在“新四化”战略下，早在2010年便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，上汽荣威更是持续深耕。

2013年，荣威便推出了中国首款量产插电式混合动力轿车“荣威e550”。当时还获得了2017年度国家科学技术进步二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

显然，有着多年技术储备的上汽荣威并没有止步于此。在新能源竞争激烈的如今，上汽荣威带来了战略转型落地的首款车型，也是荣威品牌全新产品序列“D家族”的开山之作——荣威D7。并且以纯电、混动双车战略，正式开启了荣威在新能源赛道的新征程。

11月8日，上汽荣威D7双车迎来上市。DMH车型12.58万-14.48万，EV车型14.98万-17.68万。配合此前上市权益，两车最低也基本来到12万和14万。

为了更好匹配荣威向新能源、智能化的全面转型，上汽乘用车为其开发了“星云纯电动系统化平台”、“魔方电池系统”、“DMH双电机混动技术”三大全新技术品牌。

具体来看，星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。

而魔方电池系统，支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系，也支持时下热门的换电技术和800V快充。DMH产品则具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1,400公里。

其实，早前在全国试驾体验中，我已经收到关于该车价格惊喜的“小道消息”。所以，对于双车发布的最终价格，还是比较震撼。

“同轴电机功率150kW、零百加速6.5S、亏电油耗4.61L/100km、CLTC纯电续航125km、满电满油最长续航1400km”等这些标签，看起来可能不值一提。但是从价格出发，定位为B级车的荣威D7，却只有A级的价格。并且，在技术上的储备和实力，也并不差。所以，优势和性价比一下就凸显出来。

其中，对于荣威D7DMH，在技术路线上其实和比亚迪的DM-i较为相似。采用了P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的构造，发动机可以1挡直驱，实现纯电、增程、混动、发动机直驱等多种驱动模式，整体效率更高。

此外，DMH和DM-i虽然都采用P1+P3的结构，但上汽在这个构型上做了点差异化，就是将P1电机跟发动机同轴布置。不像比亚迪使用平行轴结构。如此一来，提高了传动效率，也降低了噪音。

同时，荣威D7DMH采用了行业首创动力总成大脑PICU。简单来说，就是可以把空调电池热管理数据、发动机数据、电机数据、变速箱数据等统一管理计算，提高动力响应速度。因此荣威D7DMH在动力响应时间上才能做到0.26秒，比一般插混轿车响应要来得更快。

荣威D7EV车型则是诞生于上汽星云纯电平台，该平台具有“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。与插混版主打强调“舒适”属性不同的是，D7EV则是采用后驱架构，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好。

接下来，荣威也明确表示，未来将继续以产品为先导，聚焦15万-20万元的价格段。未来三年内，将相继推出8款纯电和插混车型。这意味着，作为上汽集团自主品牌重要业务板块的荣威汽车，真正开始了新一轮面向电动智能汽车竞争时代的全面调整。

汽车网评：数据显示，10月份上汽销售整车49.1万辆，创下今年新高。新能源、海外市场月销“双双破十万”，同时在自主创新技术的强力助推下，上汽月销量继续保持环比连涨势头。作为上汽乘用车重要一员，随着本次D7上市推向市场，无论是从技术层面，还是产品层面，荣威都或将迎来多维度增长提升，我们拭目以待。