安徽路该怎么修

本文转自：人民日报客户端

1月15日，安徽省交通运输工作会议在合肥召开，省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国通报了一组数据：

2023年安徽省完成交通固定资产投资1548.4亿元，同比增长11.8%，再创历史新高，投资增幅居全国前列。

这是继2020年以来，安徽交通投资“四连增”，投资额再创新高。

都说要想富先修路，那么，路该怎么修？

如果20多年前安徽不鲜明提出“向苏浙沪修路”，如果当年不是在长三角城际铁路网几近定盘时推动其向西延伸至安徽沿江城市，安徽的发展会是什么格局？

所以，在安徽大发展进程中交通投资额大攀升，有着深刻的底层逻辑。

路该怎么修，是拼眼力、拼定力，并且与每个人相关的“技术活”。

投在哪里

1500多亿元投在了哪里？

过去一年，安徽交通建设疾蹄步稳，一大批交通重大工程顺利完工。阜阳至淮滨等7个高速公路项目、淮北港孙疃码头等5个水运重点项目如期建成，新增高速公路通车里程327公里、高等级航道371公里、一级公路346公里，一级公路总里程突破7000公里大关。阜阳机场改扩建工程建成运营，界首、金安通用机场主体工程完工，江淮运河建成通航。

交通是中国现代化的开路先锋，交通运输现代化是国家现代化的重要标志。畅通、便捷、高效的现代综合交通运输体系，对于支撑服务经济社会高质量发展具有举足轻重的作用。

安徽承东启西，连南接北，是长三角连接中西部的重要通道，是长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区高质量发展三大国家战略叠加的唯一省份，具有独特的区位优势和战略位势。

区位优势，如何转化为交通优势、发展胜势？

近年来，安徽持续扩大交通有效投资，加快构建现代综合交通运输体系，放大安徽区位交通优势，实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”、从“跟跑”到“并行”的长足进步。

“十四五”以来，安徽继全面实现“县县通高速”后，接续展开“县城通”攻坚行动，全力推进距离高速公路出入口较远的舒城、霍邱、阜南、涡阳、临泉、黟县等6个县主城区快速通达高速公路。

目前，6个“县城通”项目已经完成3个，黟县、舒城、阜南3个县随着池祁高速、合枞高速、阜淮高速安徽段的建成通车，先后实现了主城区快速通达高速公路。到2024年底，分别建成合肥至周口高速公路寿县至颍上段和颍上至临泉段、亳州至蒙城高速公路，实现霍邱、临泉、涡阳县城区快速通达高速公路，全面实现“县城通”高速目标。

水运，是最重要的大宗商品运输方式。通过持续加码的基础设施建设，目前全省“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架正加快形成，芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”港口体系全新升级，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群，通航能力大幅提升。特别是江淮运河全线通航，长江淮河历史性“牵手”，改变了江淮之间水运绕道京杭运河的历史，缩短了200公里至600公里运输航程，安徽正式形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运新格局。

可以说，今天的安徽交通，高速公路横贯东西、直通南北，国省干道纵横交错、联线成网，农村公路通城达乡、进村入户，水运航道干支衔接、通江达海，客货运输覆盖城乡、便捷高效，交通运输不论是在总量、规模和速度，还是质量、效益和结构，都发生了巨大变化。“内联外通、四通八达”的交通网络，“人便其行、货畅其流”的运输服务，不仅提升了安徽左右逢源的区位优势，也为新阶段现代化美好安徽提供了坚实的支撑。

带来什么

安全、便捷、高效的交通体系，加快实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景，有力支撑和服务经济社会高质量发展。

据省交通运输厅发布的数据显示，2023年上半年，全省社会物流成本占GDP比例13.7%，同比下降0.2个百分点、低于全国0.8个百分点；运输成本占社会物流总费用比例52.4%，同比下降2.5个百分点，节约运输成本42.5亿元。

去年10月28，上海至武汉高速公路无为至岳西段建成通车，沿线居民出行更加便利。

“以前我们运输农产品，需要走90分钟的国道到怀宁上高速，再转运到沪苏浙地区，运输成本较高。”潜山市的村民告诉记者。因为对保鲜和运输时间有要求，村民们种植采收的鲜货很难走出大山。随着无岳高速开通，村民从家门口的天柱山北收费站就能上高速，清晨采收的鲜活农产品，下午就可以到达上海、武汉等市场，不仅降低了运输成本，产品也能卖出好价钱。

近年来，安徽高速公路建设突飞猛进，长三角交通加快互联互通。宁国至安吉等3个项目建成通车，省际高速断头路全面打通。

作为安徽高速公路建设的主力军，安徽交控集团紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，大力推进长三角省际高速公路互联互通、快联快通。近年来，先后建成宁宣杭高速高淳至宣城段、黄山至千岛湖高速公路、宁国至安吉高速公路，完成合宁高速公路“四改八”扩建、宁芜改扩建等工程，长三角地区的互联互通已从“接通血管”逐步升级到“打通经脉”。

安徽交控建设公司党委书记、董事长黄学文说，下一步，将紧盯全省“十四五”高速公路4.85公里/百平方公里路网密度目标，持续扩大有效投资，为长三角一体化发展提供坚实的交通支撑。

水运，是最主要的物流方式，与产业发展息息相关。巨大的产业需求，为水运高质量发展提供了强大支撑。高效畅通的水运通道，加速产业集聚发展。

安徽产业基础雄厚，特别是发达的制造业，为水运规模化发展提供有力支撑。数据显示，安徽省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在沿江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输，这些都为我省水运规模化发展奠定了坚实基础。

特别是近年来新兴产业的快速发展，迫切要求水运专业化发展。安徽围绕十大新兴产业，重点培育新能源汽车、先进光伏和新型储能、集成电路、新型显示、智能家电家居等世界级战略性新兴产业集群，建设先进结构材料、化工新材料、机器人、核心基础零部件、高端装备制造等30个左右在全国具有较强影响力和竞争力的重大新兴产业基地。

新兴产业的飞速发展，促进水运运输方式向集装箱及滚装汽车等专业化方向转变。水运的发展降低了物流成本，必将全面提升产业竞争力，有利于促进临港产业集聚升级，塑造“向海而兴”的产业发展新高地，更好助力制造强省建设。据测算，江淮运河通航后，沿线地区一、二产增加值年均增速将提升0.5个百分点，助力沿线相关工业企业利润提高1.6个百分点。

目前，安徽水路货运量已经连续10年稳居全国第1，占综合交通运输比例36.4%，高于全国19个百分点。

据安徽港航集团预测，安徽大宗散货在未来一段时期仍将保持高位运行状态。预计2025年、2030年、2035年，全省港口吞吐量分别为6.8亿吨、8.0亿吨、9.0亿吨，水路货运量分别为15.3亿吨、17.5亿吨、19.6亿吨；新能源汽车、先进光伏、新型储能等高附加值产业对水路的运输需求更加强劲。其中，全省港口集装箱吞吐量2025年、2030年、2035年分别为260万标箱、400万标箱、600万标箱，2022-2035年年均增速为8.3%，运输需求呈现较快增长态势，安徽水运必将跑出高货量、更能跑出高货值。

今年怎么干

新征程上，安徽交通运输高质量发展的任务更重、要求更严、标准更高，加快交通重点项目建设、持续扩大有效投资、努力保通保畅保安全，仍然是当前和今后一个时期推进交通运输高质量发展的首要任务。

新的一年里，安徽将深入实施新一轮有效投资专项行动，加快优化交通基础设施结构。加大跟踪调度力度，强化44个2145公里高速公路、18个水运、8个机场在建项目督导，优化施工管理，拼抢施工进度，确保合肥至河南周口高速寿县至颍上段等11个高速公路项目，淮河干流三河尖至蚌埠闸段等2个水运项目如期完工，实现高速公路“县城通”，推动更多县区航道通达。完成池州机场改扩建，建成亳州、蚌埠机场以及旌德、泗县通用机场，运营金安、界首通用机场。

同时，高质量推进项目前期工作，加强项目储备，力争更多交通项目应纳尽纳国家“大盘子”。科学确定项目建设时序，提高前期工作深度和质量，力促扬淮高速滁州段等18个870公里高速公路项目、合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程等2个水运项目开工建设，同步推进22个1090公里高速、9个水运以及一批机场项目前期工作，推动更多项目应开尽开、能开早开。

“十四五”是安徽高速公路建设的重要机遇期，全省预计新增高速公路1900公里以上，全省高速公路里程将达到6800公里。推进长三角交通一体化方面，加强与沪苏浙建设标准对接，建成宁和高速，力促徐商高速宿州段等3个省际高速项目开工建设，持续协调推进新汴河等省际航道建设。实施长江、淮河干流、涡河等航道整治工程，加快引江济淮二期工程建设，着力打造“水运安徽”。深入推进新一轮“四好农村路”建设，提质改造农村公路3000公里以上，实施农村公路养护工程、安防工程各1万公里。

2024年，安徽省计划完成交通建设投资1300亿元以上；完工高速公路500公里，新增高速公路通车里程300公里，六车道及以上高速公路里程达到1000公里以上；新增一级公路280公里、高等级航道100公里以上；完成港口集装箱吞吐量250万标箱、民航机场旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量14万吨以上。

“我们要牢牢把握中国式现代化开路先锋的战略定位，统筹交通运输高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，着力推进交通运输高质量发展，把交通运输发展蓝图转化为交通强省建设的实景图，努力当好现代化美好安徽建设的开路先锋。”聂爱国说。