可油可电真“卷王”，标配8295芯片+FSD减振器，续航破千，加量不加价！

15万-20万级的SUV市场凭借庞大的市场占比，向来是“兵家必争之地”，车企们致力于疯狂堆料，攻占市场份额，就比如最初的“卷王”——零跑C11。前不久2024款的C11也正式上市了，作为年度改款车型，售价来到了14.88-20.98万元。价格虽然下降不多，但却对配置进行了优化升级。

优缺点速览

优点：

1. 提供纯电/增程两种动力形式

2. 增程版本由1.2T三缸换成1.5L四缸

3. 智能化驾驶配置丰富

缺点：

1. 增程版没有提供四驱

2. 无框车门在高速行驶时风噪略大

3. 后排放倒后不是纯平

作为零跑汽车旗下的明星车型，零跑C11在外观上根据增程和纯电提供了两种不同的前脸，纯电提供了封闭式前格栅，增程式车型则是采用无边界样式的进气格栅，有明显的进气口，搭配扁平化样式的头灯组合，看起来比较精致大气。在灯光配置上，贯穿式的灯组设计拉宽了车头的视觉宽度，标配有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

并且作为新款车型，全新C11还新增了松岚灰颜色以及20寸新造型轮毂，同时无框车门与隐藏式门把手也得到了保留，车柱及车窗区域均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车身的效果。同时还可以看到，车顶增加了激光雷达。

尾部分有着较高的层次感，当下流行的贯穿式尾灯组合运用其中，表面还进行了个性化的熏黑处理，下包围简约厚实，上方的扰流板与整体的流线设计为车辆增添了些许运动氛围，得益于C11整体协调的比例，纯电版的整车风阻系数为0.282Cd。

常规状态下，后备厢常规容积为375L，可以放下2个24寸的行李箱。若有运送大件需求的情况下，可以将后排座椅进行放倒处理，后备厢容积可拓展至840L。

进入车内，零跑C11采用环抱式的座舱布局，内饰配色新增了玄黑+驼绒棕的双拼色组合，让车内看起来较为温馨。另一变化是全系标配了14.6英寸的2.5K OLED中控大屏，甚至8296芯片也是全系标配。10.25英寸全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏三屏联动，为其带来了不错的科技感。

车机系统根据功能需求分为两个操作系统。有关车辆设置的车控功能运行于黑莓QNX，娱乐功能运行于安卓系统，保证了车控关键功能的稳定，这样在安卓系统发生死机的情况下，和车辆安全相关的控制功能仍旧可以正常运行，这种双系统设置甚至在一些豪华品牌纯电车上都不具备。

零跑C11定位中型SUV，长宽高数据表现为4780/1905/1675mm，纯电版车身长度则为4750mm，2930mm的轴距为其带来了较为宽敞的乘坐空间。部分车型座椅可选装NAPPA真皮，前排座椅支持电动调节、座椅加热、通风，不过按摩功能需要选装才能得到，同样二排的座椅也只提供到座椅加热。

智驾版上面，搭载英伟达OrinX芯片，车顶加装禾赛科技的128线程激光雷达，全车共有30个智能感知硬件，可以支持高速领航辅助驾驶功能。普通版虽然没这么智能，但也支持L2级辅助驾驶，比如自动泊车、带车道居中保持的全速域巡航等功能。

动力方面，无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200千瓦的后置电机，峰值扭矩为360牛•米。而顶配车型580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400千瓦。电池方面，纯电版车型提供69.2度、78.5度和89.97度三种电池版本，CLTC纯电续航分别为515公里和580公里。不过可惜的是纯电版用的是常规400V平台，相比800V的补能效率就逊色不少。车辆同样也是支持3.3千瓦的外放电功能，拓展了户外露营的可玩性。

而增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器，电池容量为30.1度和43.74度两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200公里和300公里，CLTC综合续航为1120公里和1210公里，馈电油耗百公里5.2L。2024款的零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的搭配，还标配了FSD可变阻尼悬挂减振器，舒适性也会得到一定的提升。

选增程还是纯电？

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，大家首先可以根据自己的实际用车需求来选择更适合的自己的版本，不过在这里我更推荐大家去选择增程版。首先增程版本综合续航超过1000公里，很好的解决了大多数人的里程焦虑的问题，其次是它拥有200-300公里的纯电续航里程，日常城区代步也完全可以当成纯电使用，可以实现一周一充，省钱又方便。

全新的零跑C11能成为卷王鼻祖的确是有点真材实料在身上的，如果各位预算在15-20万不妨可以考虑一下零跑C11，而且现在5月份也官宣了全新政策，置换购买零跑全新C11用户可享受至高5000元金融贴息；至高6000元置换补贴；免费享价值3680元7千瓦家充服务包等多项福利。

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