3.0T V6+电机的越野车有多从容？试驾坦克700 Hi4-T

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我记得在广州车展上，坦克700 Hi4-T首发限定版车旁围满了人，不仅仅是因为“保定大G“的气势，还有预售价70万的豪横。可是，褪掉一身碳纤维装饰件的普通版车型还能延续限定版的“风采”嘛？让我们好好体验一番。

[ ·1· 没有碳纤维装饰依旧威猛 ]

坦克700 Hi4-T的外观有着非常强的机甲风，即便是没有碳纤维装饰件的普通版车型，看起来依旧很威猛。拍摄这台车时，恰巧旁边停了一辆大G，无论尺寸还是气势上，坦克700 Hi4-T都没有掉链子。前大灯内部融入了开合装置，旋转开启时非常的炫酷，偷偷问过厂家的工作人员，据说是全系标配。

整个车身造型都是方方正正的，车尾的小书包让它看上去更加硬汉，仔细看看尾灯的设计和位置，你有没有觉得有点熟悉？车身尺寸方面，坦克 700Hi4-T基础版达到了5090/2061/1952mm，轴距为3000mm。

[ ·2· 内饰主打一个“豪” ]

如果说坦克700 Hi4-T的外观主打一个“野”，那内饰则是“豪”。双拼色的内饰，大面积的皮质包裹带有缝线点缀，A柱车顶处还用了翻毛皮材质覆盖，即便是把手处也有皮革材质，16.2英寸中控触摸屏还有银色外框包裹，整体豪华感氛围营造的很成功。

有意思的是，中控屏幕下方有一个提供多种表盘可选的“时钟”，左右滑动可以更换表盘样式，上下滑动可以实现车辆启动，可惜只能触摸控制，如果能实体按压下去就更好了。

[ ·3· 强悍动力只为从容 ]

坦克700 Hi4-T采用3.0T V6双涡轮增压发动机搭配P2电机的混动组合，目前很多混动的豪华越野车型都采用这样的组合，主打一个可靠。P2电机可以看作一个补充位，它有着比较出色低扭的表现，对于一台越野车来说，当你在越野路段发动机低速运行的场景下，他扭距不能完全释放诶这时候P2点击就能发挥他的作用了。传动方面匹配的是一个九挡的混动专用变速箱，这样一套下来，综合扭距达到了800N·m，综合功率达到了385kw。

实际城市中体验，起步阶段还算轻巧，当速度提升后再深踩加速踏板，发动机介入，但此时你并不会觉得有突兀的推背感，主打一个从容，让我想到了老牌豪华车的驾驶节奏，要这么大的动力是追求歇斯底里的加速体验？不，更多的是历经风雨后面对一切的淡定。

坦克700 Hi4-T的悬架减震方面还采用了空气弹簧+CDC电磁减震器，最大可上升70mm的行程，让它在越野路段时也可以有更好的通过性，高速场景时空气弹簧可实现最大降低50mm，增加稳定性。在实际体验中，它的底盘表现并不像我们传统越野车型忽悠的状态，整体性不错，保留一定的路感，但是对细碎的颠簸处理的并不是太干净，会从座椅位置传给你细小的起伏状态。

除此之外，坦克700 Hi4-T还配备可断开式稳定杆，它使用电液系统，车内一键电控实现稳定杆的分离/连接，完成左右车轮解耦/连接。当你面对极限越野或脱困时，可断开式稳定杆可以让它增加60mm悬架反跳行程。

[ ·4· 总结 ]

这一次的试驾其实主要以城市路段为主，并没有安排越野路段的体验。但由于我和小伙伴都认为坦克700 Hi4-T还是在越野时最能展现它的魅力，我们还是在附近找了一段非铺装路面。这段越野路段难度并不算高，主要以较深的炮弹坑和泥泞路段为主，坦克700 Hi4-T的表现依旧是从容，你只需要稳住油门掌握好方向，剩下的交给它就好。目前坦克700 Hi4-T普通版也开启预售，两款配置预售价分别为46.8万元和50.8万元，这样的表现，你觉得如何呢？