硬派的它竟然加速这么强 测试方程豹汽车豹5

【太平洋汽车评测频道】硬派越野车在新能源时代就没有立足之地吗?答案是否定，并且会更有市场前景。一来硬派越野车不再是工具车属性，而是一种新的出行方式，走别人不能走的路，开拓更多眼界。拥有新能源驱动行驶，能让燃油经济性变得更佳，外放电功能能为露营生活变得更美好。近期推出不久的豹5可以说是这趟旅行或者新品牌出行的忠实伴侣。

方程豹豹5定位为插电混动中大型SUV，是基于比亚迪全新混动平台DMO打造的车型，采用混动专用非承载式车身。在11月初豹5就已经上市，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三款车型，官方指导价28.98-35.28万元。今天试驾的是中配车型领航版，豹5的越野性能绝对能让放心，对它这套全新的混动越野系统有兴趣的朋友可以点击下方视频。因此本次试驾体验的主要集中在公路方面，尤其是搭载AT轮胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

电驱为主导加速能力强悍豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率515千瓦，综合扭矩760牛·米，配备智能电四驱系统。

如果习惯了比亚迪超级混动车型就知道，只要电量不是处于一个完全亏电的状态，用HEV模式起步和巡航，整体加速质感非常平顺。另外加速踏板调教恰到好处，怎么说这是一台系统综合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是过于灵敏的调教，会让人很难驯服。

随着你逐步、线性地踩下加速踏板，整体加速依旧维持平顺感觉，不会因为过了某个临界点就突然爆发起来。除了能带来刚刚说到很好的驾驶控制感，对于乘客来说，没有突兀的加速回馈能降低眩晕感。

当然了，当你需要更强的动力做出超车或者高速巡航，你只需做到踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，起码同等尺寸+AT轮胎豹5给到的加速快感是最明显的。

其次根据比亚迪那套混动系统，后段加速除了双电机在参与驱动以外，1.5T发动机也会介入参与驱动，这种状态下的加速力度和快感应该是豹5里面最强。另外发动机介入能让整个加速过程做到了长期的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

最后切换到EV模式，也就是单靠驱动电机运作来驱动车辆，豹5的行驶质感除了没有发动机一点点噪声和相对明显的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV没有区别，但带来更安静的驾驶体验，你能感觉到驱动车辆完全没有压力。

0-100km/h加速测试

豹5的车机系统里面有一个专门的竞速模式，激活这个模式以后，会有专属的车机和仪表盘页面。这时系统会切换到HEV模式，同时把车身稳定控制系统关闭。起步的时候车轮没有出现明显的打滑，只不过有抬头的情况发生。

起步的瞬间动力没有立马100%爆发出来，随后你能感觉身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉。最终实测最快的百公里的加速成绩为4.82s，其中0-60km/h的加速时间为2.38s。要知道这是一台车重3吨多，并且配备AT轮胎的中大型SUV。

值得注意的是，每次用竞速模式进行别转速式加速测试，系统会提示会有大概2分钟的系统冷却时间才能继续使用弹射起步加速，而且中控屏也会有记录本次弹射起步的百公里加速时间。

那么电量较低时，加速表现又会如何呢?如果电量低于它的最低保电值20%以下，那么它无法进入竞速模式，这时候我们以HEV+运动模式进行测试。虽然体感上没有前一次加速那么澎湃，但是那种快感还是十分明显。最终实测百公里加速时间为6.16s。

底子好开乘坐舒适在日常城市柏油路面开着豹5，整台车的底盘调教偏舒适，要知道许多非承载式车身+AT轮胎在越野上能拉满战斗力，但是在日常驾驶舒适性方面会影响，而豹5完全不用担心它的乘坐舒适性，滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近，扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。

像路面传递到车内的一些细碎震动能给到驾驶员相关的路面信息，没有完全做到抹平。另外豹5在高速变线时，整台车不会有夸张的晃动，对比其它带大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎实、不硬邦邦的乘坐体感是很少硬派SUV能兼顾。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身会有轻微的点头现象，给人的刹车脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。实际制动力输出比较线性，但自身车重较大，刹车成绩一般，只有44.8米。

豹5的整车NVH水平值得称赞。首先自身电驱优先的缘故，再加上发动机无感介入，来自动力部分的噪音几乎忽略不计。而AT轮胎也没有产生明显的路燥，哪怕是行驶在烂路上没有半点异响。而方正的车体造型跑高速时还是没有传入明显的风噪，整体和舒适性表现一样，都是像一台豪华级别的城市SUV。

能耗测试

豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里，那么豹5的实际纯电能跑多远。首先空调和出风量设定在一个固定值，驾驶模式设置为经济+能量回收正常。而车辆最低SOC值只能设置到25%，也就是说电量低于25%时发动机就会介入。由于充电桩设置缘故，车辆充到95%就自动断开。这时候表现纯电续航里程为115km。我们以第一次发动机介入为纯电测试终点。

纯电里程测试主要是以快速路为主，跑到大概91km左右发动机开始介入，这时候电量剩余24%，表显纯电剩余里程为15km，其实这个阶段底下，停车静止和低速巡航，电机也会主动介入，再加上起始电量为95%，因此达到标准的125Km纯电续航还是可以的。

亏电油耗测试

以这个电量继续进行亏电油耗测试，驾驶模式和空调工况和上方纯电续航测试保持一致，首先把试驾车油量加满在进行测试，测试路况包括城市拥堵道路和快速路，测试里程为1300km，平均时速33km/h，第二次加油量为10.71升，最终实测百公里油耗为8.2L，对于一台造型方正、自重较大，有大梁且配备AT胎的硬派SUV来说，这个油耗成绩还算不错。

值得注意的是，豹5支持原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

顺带提一下豹5的越野配置，豹5配备有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，支持低速四驱（4L）和豹式掉头模式；其底盘采用前后双叉臂式独立悬架。顶配车型搭载云辇-P主动式液压车身控制系统，悬架最大调节行程达到140毫米，最大离地间隙310mm，最大涉水深度790mm。

如果想更深入豹5在城市和非铺装路面的动态表现，可以点击下方视频进行查看。

静态回顾方程豹汽车豹5

目前新推出的车型追求动感、前卫。因此像豹5这种复古方正的硬朗造型反而能成为设计清流，能吸引更多消费者的目光。

前格栅和大灯组相连，并且设计成环形灯带的效果，看起来非常酷炫，方程豹品牌LOGO被放置格栅中央。前保险杠采用了厚实的护杠，不仅造型野性，而且还拥有39°的接近角数据；豹5车头下方左右两侧均有锚点供拖拽使用。

在车身颜色方面，豹5有七种车身色可选，其中塔里木胡杨金、瓦特纳冰原蓝、多诺米蒂山脉绿三种颜色需要加3000元，边界蓝则是云辇旗舰版专属色。

豹5的侧面造型十分耐看，细节感丰富，首先门把手采用传统样式设计，加上围绕车身下沿的黑色护板粗壮硬核，野性尽显。在配置方面前翼子板处配备了侧后向摄像头，支持360°影像功能；还支持蓝牙和NFC钥匙功能；车顶行李架和固定踏板是全系标配，车主也可以选装电动踏板。

豹5标配265/65R18的来自百路驰的AT轮胎，可选装20英寸轮毂（轮胎规格升级为275/55R20）。实拍车型的多辐式轮毂使用哑黑涂装，内部刹车卡钳和车身同色。

豹5的尾灯采用回型设计，搭配方正硬朗的后尾轮廓造型，整体气场充足；高位刹车灯下方还配有摄像头；新车后包围有银色护板装饰，还有两个锚点，加上车头的两个，全车共有四个硬连接锚点，如车辆越野被困或救援其他车辆时，无论从哪个角度拖拽都可以发挥作用。

外挂式备胎是硬派SUV的外观图腾，实拍车型的外观备胎没有罩，只有云辇版配备的外挂式备胎拥有轮胎罩。另外后备箱门采用左侧打开方式，这样靠边停车时尾门开口朝向路边，后备箱装卸物品比较方便；同时关闭时配备电动吸合功能（低配车没有），这样关闭的好处可以避免大力关门扬起尘土。

豹5采用了和比亚迪在售车型完全不一样的内饰布局，满足用户的个性化需求。内饰整体造型平行稳重，采用了较多硬朗的线条刻画，以及方型元素点缀，加上车门两边采用了锁环式扶手及锁环式门扣的设计，流露出硬派气息，另外配色方面提供日蚀蓝、浅滩绿、风暴米三种内饰配色可选。

中控台配备了三块屏幕，分别为15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，12.3英寸全液晶仪表屏和12.3英寸副驾多媒体娱乐屏（低配车型没有），并搭载Filink智能座舱。

在车机上有一个专属越野模式页面，右侧模拟3D汽车能显示俯仰角和侧倾角，而左侧则是一些列越野功能选项，包括智能、雪地、沙堤、你弟、山地和岩石。不同模式下右侧3D汽车动画背景也随随之改变。而左树底下还有涉水和竞速两个选项。

在亮点配置方面，实拍车型配备Nappa真皮座椅、主驾驶座椅按摩、副驾驶按摩/通风/加热/、车载冷暖压缩机冰箱以及后备箱电吸门。

空间体验：

全文总结：本次测试体验主要是以公路测试为主，在保持强悍的越野底子，竟然有如此惊人的加速表现，在同价位和尺寸的硬派SUV里面可能是豹5跑得最快那个。再者亏电油耗和纯电也能交出满意的答卷。还有豹5拥有复古的造型和高性价比的内在配置，因此想追求一台30万左右跑得快、越野强、造型有回头率的SUV，豹5就不容错过。