新一波降价潮还在继续，“电比油低”刺激车市消费

极目新闻记者 钟洲

11.98万元起售，3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，比原有版本降1.6万元。这场由比亚迪在节后正式开启的车市价格战仍在继续。

春节假期刚过，比亚迪、北京现代、五菱、长安等众多家车企相继官宣降价。很快，特斯拉、奇瑞等厂商也以补贴的方式参与。目前来看，几乎所有汽车厂商都加入到价格战之中，降价幅度从几千元到几万元不等。业内人士认为，2024年车市的竞争将更加激烈，为了保证规模和份额，很多车企不得不选择降价促销。

我先降了，跟不跟你随意

在充分竞争的汽车市场上，降价对于持币待购的消费者总是直接有效的刺激手段。

3月3日下午，极目新闻记者来到位于湖北省武汉市中北路上的一家比亚迪经销商店，看到多位消费者在咨询试驾，人气旺盛。店内销售人员表示，此轮降价后到店量和订单量激增，目前秦PLUS荣耀版提车需等待2周左右，宋RRO荣耀版有现车销售。

武汉市比亚迪一门店周末人气旺盛

2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，起售价7.98万元，比老款低了2万元。去年销量超过300万辆，进入全球车企销量十强的比亚迪祭出价格战大旗，并打出“电比油低”的口号，立即引发市场强烈反应。

同一天，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上表示：“一个字，跟！”，官宣五菱星光和五菱缤果等车型降价。长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05也跟进降价，起售价均下调至7.39万元。哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价，其中哪吒X全系最高直降2.2万元。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博表示跟进降价

燃油车阵营中北京现代宣布，全新伊兰特起售价降至7.58万元，降幅达2.4万元，并针锋相对地打出“油比电强”的口号。毋庸置疑的是，这波快速响应赚足流量，让这款前明星车型获得大量曝光。

很快，这场价格战就吸引了大量参与者。其中包括比亚迪、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、比亚迪、五菱、深蓝等新能源汽车厂商，以及北京现代、上汽通用等主流合资品牌。

在降价方式上，各大厂商也有所不同，官宣直降、保险补贴、购车权益等，让消费者眼花缭乱。

今年1月已经降价的特斯拉，3月1日通过官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元。

3月1日，奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣百亿补贴。其中幅度最大的当属瑞虎8系，以旧换新至高抵40000元；幅度最小的是2月28日上市的iCAR 03，置换至高享3000元优惠。这也是奇瑞今年第二次推出“百亿补贴”活动。1月，奇瑞汽车微信公众号曾宣布启动“新年购车回馈活动”，总金额高达130亿元。

多重因素促成此轮降价潮

全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。其中，新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%。2月总体终端销售表现不及预期。

有分析认为，2月汽车销量下滑受春节假期和寒潮天气等因素影响，预计在3月将迎来反弹。在这个节点之上，面对销售压力的各大车企不得不用降价来抢占先机。

从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。全国乘联会秘书长崔东树认为，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，将让价格竞争进一步加剧。

尽管价格战对于车企盈利不利，但在制造成本方面也有利好消息。银河证券认为，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥，有望对冲部分车企降价损失。国泰君安认为，由于电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间。

当然，这种降价空间并非对所有车企而言。从已发布的2023年车企业绩来看，盈利者不多。比亚迪发布的2023年度业绩预告显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。此外，理想、长城、江淮等少数厂商也实现盈利。

面对新一轮价格战，许多车企也早有心理准备。小鹏汽车CEO何小鹏在开工全员信中写道，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，相信坚持一定会胜利。蔚来董事长、首席执行官李斌在接受媒体采访时表示：“国内新能源车企竞争将会在2025年进入决赛，并且决赛是一条无止境的道路。”

中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，应对竞争压力，用价格来占领市场是企业在短期发展当中的一种策略。他同时强调，通过持续的技术投入和快速推出新产品，从而获得市场来构筑竞争优势，才是根本之道。

（来源：极目新闻）