比亚迪70万员工，上汽集团20万员工，到底谁对国家贡献大？

最近有一张帖子火了

比亚迪员工总数70万人，年工资发放850亿人民币；

上汽集团员工总数21万人，年工资发放400亿人民币；

长城汽车员工总数8.2万人，年工资发放182亿人民币；

广汽集团员工总数9万人，年工资发放133亿人民币；

一汽集团员工总数15万人，年工资发放130亿人民币；

东风汽车员工总数12万人，年工资发放105亿人民币；

吉利汽车员工总数6万人，年工资发放100亿人民币；

北汽集团员工总数2万人，年工资发放60亿人民币；

奇瑞汽车员工总数4万人，年工资发放40亿人民币。

从这张帖里粗看下来，比亚迪和奇瑞堪称血泪工厂，因为他们人均工资最低，其中比亚迪人均薪酬只有12.1万，奇瑞更是只有10万，反观上汽集团人均薪酬接近20万，长城人均薪酬达到22万，北汽集团更是高达30万，堪称打工人良心公司。

然而这个世界诡异地方，就是被称为血泪工厂的车企活得最好，其中比亚迪在2023年销量达到300万辆，到2024年甩出电比油低王炸后，直接内卷到合资车都没活路，而奇瑞则早就摆脱三年卖身悲惨境地，依靠海外市场销量，活成中国自主品牌二当家。

反观上汽集团销量三年来持续下跌，早就没有傲视国内车市基础，长城汽车则在2024年有沦落二线车企态势，北汽集团则更惨，仅仅依靠北汽奔驰合资车苟活着，这三家车企未来前景都相当堪忧，似乎与他们高工资地位不大相符合，尤其是上汽集团和北汽集团，他们高工资好像是合资车支撑，追根溯源那是外国人给开的工资。

我们再看广汽集团人均薪酬14万，高于比亚迪和奇瑞，但还是远远低于其他车企，所以这家公司老总曾庆洪才会在公开场合呼吁，企业目标是盈利，是要为国家和社会做贡献，是要缴税和创造就业机会，没有企业能亏几百亿。

但如果从这个角度来看，比亚迪和奇瑞似乎对国家贡献更大，尤其是比亚迪提供了70万人就业机会，几乎是其他八家车企人数总和，而且年销300万辆，远远超过了其他车企，营收缴税自然也不会低于其他车企。

同时平均薪酬实际上一个很不靠谱数据，因为马云年薪1亿，我年薪10万，我们两个平均下就是年薪4999万，所以比亚迪人均薪酬低，不代表他们研发技术人员工资低，而上汽集团人均薪酬高，不代表他们基层工人工资高.

尤其是上汽集团这种合资车销量占主导企业，合资车售价高于国产车，由此从国民中赚取利润，还要分一半给国外车企，支持后者做技术研发，而上汽集团则发完工资后，就没有足够资金，用于自主技术研发，只能躺在合资车技术温床上不愿下来，甚至面临比亚迪这种卷王压力下，还会跳出来帮助合资车挡子弹。

反观比亚迪全部利润投入技术自主研发，甘愿做20年二线车企冷板凳，才在2020年发布刀片电池和DMI超混两大突破性技术产品，打破日本混动技术垄断，于2022-2023年迎来爆发一飞冲天，到2024年逼得合资车无路可走，这才是大国崛起榜样.

不过有人也提到比亚迪一家独大并不是好事，因为大到不能倒企业，对国家安全是个威胁，就像三星之于韩国，以及国内恒大倒下后一地鸡毛，所以我们还是需要更多自主品牌崛起，只有战国纷争，才能推动行业技术进步，消费者才能得到最大好处，国家发展也能不被任何一家企业绑架.

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