反击！法国试驾迈凯伦Artura Spider

尽管在经历两次世界大战与全球独立运动的兴起后，现在的英国、早已不再是19世纪那个永远有领土处于白昼的日不落帝国；但是为了回应对手的指名挑战，在赛车与超跑世界的版图中，总部位于沃金(Woking)的迈凯伦，不仅经销体系已遍及全球，还是目前唯一同时投入Formula1、IndyCar、FormulaE、ExtremeE与GT的品牌，更已在2024年6月15日、重返法国LeMans24小时耐久赛，又一次向世人展现了大不列颠民族在造车工艺与赛车传统上的骄傲。

因此，迈凯伦特别在2024年Formula1摩纳哥(Monaco)大奖赛刚结束、LeMans24小时耐久赛即将起跑的空档，邀请包括UCAR等的全球媒体，在摩纳哥与法国尼斯(Nice)交界、著名的WRC蒙地卡罗拉力赛(RallyeAutomobileMonte-Carlo)路段上，揭开ArturaSpider有点熟悉又有点陌生的迷人面纱……

不只是Artura的敞篷版本

尽管在原厂的车型定位中，车身尺码的长、宽与高，分别为4,539mm、1,913mm和1,193mm的ArturaSpider，确实就是Artura车系的电动硬顶敞篷车型，也与Artura、750S、750SSpider一样，同样隶属自家「Supercars」系列，但是ArturaSpider除了是品牌第二款非限量插电式油电超跑(第一款为Artura)外，也是迈凯伦的第一款插电式油电敞篷超跑，合理地延续了传奇P1、Speedtail与Artura的油电基因。

所以外观设计上，ArturaSpider自然是以Artura为基础来进行开发，并重新设计了车身的中段及上半部，不只换上了一片由碳纤维所制作、可在时速50公里以下行进间操作的电动单片收折式硬顶车顶，且这片车顶除了只需11秒就能完成开篷或关篷外，还能选配电控变色玻璃面板，可透过按压前挡风玻璃中央上方的按钮，切换玻璃的颜色、阻挡超过99%的紫外线。

而且为了打造更舒适的开篷驾驭感受，迈凯伦的工程师们不仅在ArturaSpider座舱后方、两张座椅的中央，加装了可电动升降的后窗，还在前挡风玻璃外框的两侧外缘，设计了可将气流向上引导的凹槽(原厂称为HeaderGurney)，减少气流卷入车内。

此外，十分善于「玩弄」空气的迈凯伦，不只为ArturaSpider保留了Artura夸张的前/后保险杠、前/后下扰流、分流器，以及挖了鳃状散热孔和矩形进气孔的前/后叶子钣，为了提升动力进化后的进气与散热效果，还在车身的后段和引擎盖上方，增加了4个独立的空气孔道。

更实用也更舒适的乘坐体验

至于座舱设计部分，与Artura共享MCLA迈凯伦碳纤维轻量化底盘的ArturaSpider，依旧采用已成品牌招牌的上掀式车门，且配置两张电动可调跑车座椅(或豪华舒适座椅)，并在驾驶人的前方、换上了附动力(P)与操控(H)模式切换钮的全数位仪表板，且于中控台嵌有可触控操作空调(风量/温度)、AppleCarPlay与VDC(VariableDriftControl)甩尾控制等系统的8吋荧幕。

此外，ArturaSpider不仅在中控台的最下方，「藏」有手机无线充电座，中央排档鞍座亦整齐地排列着改为橘色的引擎启动、D档、N档、R档和警示灯号的按钮。

附换档拨片、三辐式设计的方向盘上，依旧没有任何功能按钮，因为在迈凯伦工程师的设计逻辑里，他们希望驾驶人在操驾时，能够只专注在控制方向盘的转向角度这件事上，所以音响、空调等系统的操作，都已内建在中控台的荧幕之中。

特别的是，迈凯伦产品规画总监(DirectorofProductPlanning)JamieCorstorphine在为我们进行产品介绍时还表示，为了让驾驶ArturaSpider开篷巡航成为一种惬意的享受，他们还特别替它重设了车内的音场与喇叭安装位置，并配备上附12支喇叭的Bowers&Wilkins顶级音响系统，可在开放座舱提供更好的音乐飨宴。

动力微增、反应速度更快

性能表现方面，以2025年款车款登场的ArturaSpider，尽管一样搭载的是原厂代号M630、夹角120度的3.0升双涡轮增压汽油引擎(实际排气量2,993c.c.)，但是这具引擎现在不仅能在引擎转速7,500转时、提供增加20匹(PS)的605匹(PS)最大马力，还能在引擎转速2,250~7,000转间、持续提供586牛.米的最大扭矩，且搭配能够带来95匹(PS)马力和225牛.米扭矩的插电式油电系统后，提供700匹(PS)的最大综效马力与720牛.米最大扭矩。

于是，ArturaSpider在升级配置换档速度提升25%的8速SSG变速箱后，即使加了电动敞篷机构、车重较Artura多了62公斤(1,457公斤)，但它依旧可与Artura一样、短短3秒就可由静止冲刺至时速100公里，由静止加速至时速200公里也只要8.4秒(Artura只需8.3秒)，且拥有高达时速330公里的极速表现，不但与原厂锁定的同级直接对手：玛莎拉蒂MC20Cielo相当，甚至碰上售价再高一截的750SSpider或296GTS时，ArturaSpider也都能紧咬不放。

此外，不仅在轻量工程上占有优势，为了在操控表现上也能够压制较晚发表的对手，迈凯伦的工程师还加快了90%ArturaSpider主动式悬挂系统的反应时间，且替其标配VDC(VariableDriftControl)漂移控制系统与弹射起跑控制系统，可同时大幅提升驾驶乐趣与操控极限。

而且与2025年款的Artura一样，ArturaSpider的动力模式依旧有Electric(纯电)、Comfort(舒适)、Sport(运动)及Track(赛道)共4种可选，悬挂模式则有Comfort(舒适)、Sport(运动)与Track(赛道)共3种能够切换，纯电模式下的行驶里程还由旧年款的30公里微幅小增至33公里(NEDC)，借由AC慢充、2.5小时可将底盘中央的7.4kWh锂电池充电到80%。

瑕不掩瑜的出色动态

由于抵达尼斯前，笔者才刚和Artura在赛道上共处了半节的美好时光，所以坐进ArturaSpider后，熟悉的感觉马上就回来了。加上之前我们完整体验过Artura车上这套插电式油电系统在纯电模式时的感受(还测出了一个相当不错的9.2km/L平均油耗)，所以笔者这次并没有打算去关心ArturaSpider的节能表现，第一时间就唤醒了「躲」在收折式硬顶敞篷下的3.0V6心脏。

虽然与旧年款Artura相比，ArturaSpider在性能表现方面，只有账面数据多出20匹(PS)的最大马力而已，但是因为所搭配的8速SSG变速箱，换档速度与逻辑均已经过提升，所以ArturaSpider不仅在自排模式行驶时会更早进档，换得更顺畅的行路表现，也让油耗表现更佳，手动换档的速度也明显较旧年款的Artura快了许多，是对驾驶人很「有感」的进化。

而且因为引擎转速2,250转时，ArturaSpider便能为你带来720牛.米之最大扭矩，加上新世代迈凯伦都有将行车与操控模式间的差异加大，所以在市区道路以Comfort模式低速行驶时，ArturaSpider会给人有种在驾驶GT跑车的错觉，甚至遇到法国乡村道路特有的梯状减速丘，也只需减速、确认前下扰流与后分流器不会磨到即可通过。

然而，如果只是行路感变舒适、那迈凯伦当然不用千里迢迢地邀请大家飞来法国，会在尼斯举办全球媒体的试驾，最重要的原因，当然还是因为这里不仅与Formula1摩纳哥大奖赛的赛道相邻，且约1个小时车程的市郊，就是WRC蒙地卡罗拉力赛最著名的SS赛段之一，同时也就是曾经拍摄过《007:黄金眼(GoldenEye)》里AstonMartinDB5大战Ferrari355的山路。

由于尼斯市郊这段许多爱车人士甚至会专程前来「朝圣」的山路，弯角很急、路幅狭窄，勉强只能让两辆车相会，且路面铺装非常的「拉力」，所以一开始笔者并不太敢让ArturaSpider躁进。不过，逐渐熟悉车辆的动态节奏后就会发现，其实这里完全就是它的主场，恰好可以用来测试Sport与Track模式之间的差异。因为短轴距(2,640mm)且重心集中于驾驶室的ArturaSpider，在动力模式与悬挂设定依序切换到Sport与Track模式后，不仅怠速马上就会多给你约250转来待命，转速的提升也比Comfort模式更快，并会善解人意地延后换档和循迹系统介入的时机，且搭配的亦是较硬之悬挂，让你可以拥有更高的自主权，享受宛如操驾拉力钢砲的快感。

难怪，好友也是专业赛车教练在「2024TrackDay」活动中会对我说：Artura在山路上非常强，甚至比动力更大、操控更赛道设定的750S还令他爱不释手。然而，由于这段山路的路面状况实在不好，所以我觉得将动力模式切到Sport、搭配悬挂模式在Comfort模式的状态，才是这个时刻最有趣也最适合的组合。

需要跟JamieCorstorphine抱歉的是，虽然他们为ArturaSpider配置的是高档Bowers&Wilkins顶级音响，且重新调校了音场，但是因为他们也为ArturaSpider和2025年款Artura换上了全新排气系统、声浪浑厚且饱满，所以全程我们都是开着篷、关闭音响，沉浸在从ArturaSpider车尾传来的6缸交响乐之中……

不过，回程在法国的高速公路上，由于中控荧幕位置低了一些、仪表上的箭头指示也小了一点，导致我们在车辆即将没油时，错过了导航地图上的一个交流道，幸好ArturaSpider可在纯电模式时，提供30公里左右的行驶里程，我们才免去了找加油站的工作；还有一点就是，即使迈凯伦的工程师们已为ArturaSpider开发了许多能减少空气跑进车内的导流设计，但在高架设计、到处都可见横风警告的这段高速公路上，大约开到时速150公里左右时，你还是会感觉到有些气流开始窜入车内；但…说真的，除了荧幕位置偏低(可加装新世代HUD抬头显示器)、导风效果可以更好一些外，你真的已经挑不太到ArturaSpider的缺点了。

反击的号角已响起

尽管Artura在2021年4月全球首演时，确实是当时同级别超跑中、动力输出(综效680匹/720牛.米)数据最亮眼的车款，但是随着玛莎拉蒂MC20、Ferrari296等定位相近之车型陆续登场、Artura的性能优势已不复存在，加上同样来自意大利的兰博基尼，也马上就要推出搭载4.0升V8双涡轮油电动力的Huracán后继车型，所以获得Mumtalakat资金挹注后、终于可以抛开包袱的迈凯伦，选在这个时候推出动力升级、操控反应大幅提升的ArturaSpider和2025年款Artura，绝对是合理且不得不的决定！而我也相信，只要真实感受过迈凯伦工程师们在ArturaSpider所投注的用心，你就会知道、他们为什么敢在这个时候向这些对手们吹起反击的号角了……