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武汉萝卜快跑无人驾驶出租车撞人的新闻迅速传遍全网,这让无人驾驶的未来变得更加扑朔迷离。
其实,全国每天车撞人的事发生无数例,为啥萝卜快跑这一例就这么引人注目?就是因为它是无人驾驶。
百度旗下的萝卜快跑在武汉试运营并投放了千辆之多,更是由于推广和试验期特别便宜,一个月接单三百万单。
这让出租车司机们感受到了前所未有的挑战!对手可是不知疲倦、可以24小时接单的,价格又这么便宜。
其实民众们已经和萝卜快跑较量了几个回合了。投诉、故意加塞、水军抹黑等。
我近日也亲身体验了一把,也和大家分享一下我的想法。
站在消费者角度
无人驾驶出租车更多的是优势:
便宜。
少了司机这一人力成本便宜是自然的。
行驶标准。
完全按程序行驶,可谓史上最遵守交通规则的司机了。
服务标准。
不会出现司机不开空调,有烟味等。
安全。
不超速,不闯红灯不压线,不会出现被司机骚扰、加价、拒载、随意更换线路、酒驾、疲劳驾驶等人为事件。
当然,凡事是相对的,我体验过后也有如下担心:
价格可以调。
以后资本垄断之后会不会把价格调得比现在还高,按共享单车、滴滴等平台的经验,这是极有可能的。
标准的反面是死板。
比如前面是突发暴雨过后的桥洞,它会不会仍然开过去。如果我们有急事走到一半想返回,它会停吗?很多司机在发生紧急事故时会出于本能避险,它显然不能。
安全也是相对的。
如果程序出故障或被黑了还安全吗?万一像科幻片里一样车子发疯狂飙,车门却打不开,人不吓死?
目前程序仍有瑕疵。
比如变线和转弯时太猛。如果前方有人流或障碍物,它就会一直无法前进。
站在司机角度
无人驾驶出租车带给他们的只有坏处:让他们收入下降,甚至失业。
尤其是当前经济不景气的情况下,许多人失业后去当滴滴司机,虽然赚不了大钱,但至少能养活自己、贴补些家用。
当最后一个谋生的行当也被资本抢走,底层民众还有哪些活路呢?这也是现在司机和部分民众对无人驾驶出租车特别仇视的原因。
站在历史发展的角度
纵观历史,许多行业都被历史车轮滚滚碾压成灰,像汽车淘汰了马车、电子邮箱淘汰了纸质的信、手机淘汰了BP机、电脑互联网淘汰了vcd/dvd/电视/纸书等等。
每一次产业升级,每一次技术飞跃,总会对原来的产业进行巨大打击,首当其冲就是行业从业人员,失业潮不可避免。
虽然这么说有点残忍,但这就是事实,当年国有企业产业升级就诞生过一个词叫做“下岗”,孙楠有首歌“重头再来”就是为配合下岗再就业宣传的知名歌曲。
虽然我非常理解司机们的担忧和处境,因为我也刚刚失业,也曾动过去开滴滴的念头,但我知道历史不会因为人们为了自己的利益去反对它就不往前发展。
也许短期内制造舆论导致民怨沸腾,可能拖延一下发展速度,但最终胳膊扭不过大腿。
而对于国家而言,越早实现技术领先产业升级,就能领先全世界,让财富增长国力增强,国富则民强,从长远看,肯定是利国利民的。
但是从短期来看,官方也需要关注民生,就像当年想办法安置下岗职工一样,让老百姓失去这个职业还能有另一个职业,从而有口饭吃。
同时,也要关注资本技术的安全性,定价的合理性,让新技术真正服务于民众,而不是剥削民众。
资本是逐利的,没有资本哪能推动技术的飞跃和发展,但资本也要明白:水能载舟亦能覆舟。压榨剩余价值必须有个限度,要让老百姓也能活得好,企业才能有更好的发展,所以,企业必须实践更多的社会价值。
接下来,就看各方怎么出牌了。
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快照生成时间:2024-07-12 21:45:05
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