锻造“中国大脑”让轨道交通装备“走出去”

本文转自：文汇报

锻造“中国大脑”让轨道交通装备“走出去”

吴昊带领富欣智控团队多年致力于城轨列车信号系统研发与应用

上海富欣智能交通控制有限公司总经理吴昊。（受访者供图） ■本报记者 史博臻

“因信号系统故障，列车出现延误。”行色匆匆的乘客或许在此时才会意识到复杂地铁信号系统的存在。

信号系统，被称为地铁的大脑，是轨道交通行业的关键核心技术，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况检测及维护管理等。

上海富欣智能交通控制有限公司总经理吴昊自2005年起致力于城市轨道交通列车信号系统的研发与推广应用，“为轨道交通锻造一颗‘中国大脑’”是他一直追逐的理想。为此，他带领团队历经多年奋斗，攀登过一个又一个技术高地。

最终，富欣智控自主研发的CBTC信号系统（基于通信的列车自动控制系统）于2014年9月获得由权威第三方认证机构颁发的最高等级安全认证证书，其自主化率达到100%，并陆续应用在上海浦江线、浦东机场捷运线，以及太原地铁2号线、大连地铁5号线、青岛地铁6号线、武汉光谷悬挂式单轨、墨西哥轻轨等项目中。

上千次测试，课题“变现”于飞驰的列车

全国第一条城轨交通智慧地铁示范线、行业第一条核心技术采用全自主化TACS系统的线路……因为TACS系统的应用，青岛地铁6号线一期在国内实现多项突破，拿下多个“第一条”的荣誉，成就“满级”地铁。

TACS是列车自主运行系统的英语首字母缩略语，是以列车为核心，基于车-车通信，采用资源管理的理念，以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化向自主化转变的一种全新系统制式。简而言之，由列车自动识别运行环境，并根据环境实现自主决策和自主运行。此次应用，将是TACS在国内首次实现车辆和信号的深度融合，旨在显著提高城市轨道交通列控系统的智能化水平。

一个跨时代产品的出现离不开群策群力，TACS的发展同样如此。

2015年，为了提升在轨道交通装备领域的核心竞争力，推进自主创新，中国城市轨道交通协会向全行业征集创新课题。富欣智控与青岛地铁、中国中车、中兴高达等联合提出申请，取名为TACS，获得中城协批准后被列为协会示范工程，并于2017年成为国家发展改革委的示范工程。

吴昊回忆，从获批示范工程到全线动车调试，7年间，在多位知名专家的技术指导和把关下，TACS系统先后闯过试验室模拟测试、试验线样车测试、千余项点测试等重要关卡，并开展阶段性评审，形成运营场景。TACS也从一个理念、一个课题，照进了中国城轨人的现实。

今年7月20日，0619次电客车从横云山路站缓缓驶出，青岛地铁6号线一期全线TACS系统动车调试顺利启动，为全线试运行奠定坚实基础。

吴昊亲眼见证了这一澎湃时刻：列车在自主判断轨道资源的情况下，安全、智能、飞速地跑起来。未来，“中国智造”也将跑向世界舞台，为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障。

善于思索钻研，引领装备自主化国产化方向

在吴昊的从业经历中，创新从不止步。上海地铁8号线是迎世博的第一个地铁建设项目，也是我国第一个无线CBTC信号系统项目。他作为该项目第一任项目经理，参与到信号系统发展和建设之中。此后，吴昊带领团队先后完成上海地铁6号线、7号线、9号线、11号线以及北京地铁4号线、广州地铁3号线北延伸等项目。“通过这些项目的实施，我们完成了国产化目标，并最终通过国家发展改革委的资质审核和认定。”

信号系统研制的最大难点，除了开发相应硬件、软件系统并通过试验、认证外，还需要验证环境。吴昊表示，2015年之前，富欣智控的中心任务是研发系统，之后变为推广系统。从研发到推广，舞台更大、挑战也更大。“我们确实遇到许多困难，但也得到相关业主、合作伙伴的支持。”

一步一个脚印努力前行，成绩是骄人的。富欣智控参与的浦江线是国内首条一次性开通全自动运行系统的最高等级GoA4线路；浦东机场捷运线是目前为止国内唯一一条采用钢轮钢轨制式的捷运线；太原地铁2号线是国内第一个基于云平台的信号系统和综合监控系统深度融合项目……吴昊带领团队在实践中不断奋进。

2022年，市科委批复组建“上海中运量轨道交通系统工程技术研究中心”，吴昊任工程中心主任一职。肩上的担子更重，而身上的干劲也更足。后续，中心将基于国家相关产业政策及轨道交通行业的发展需求，连接“政产学研用”，推进一系列研究开发、成果转化和行业技术发展。同时，围绕上海“十四五”轨道交通规划建设目标，推动中运量轨道交通的关键技术创新、工程化应用，辐射长三角以及全国，为行业发展提供强有力支撑。