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为编组站减速器更换按下“快进键”
3月1日，破晓时分，成都北编组站2场内，钢铁长龙静卧，而一场围绕“咽喉”要道的攻坚战已悄然拉开帷幕。数十名身着橙色背心的铁路人严阵以待，在他们身旁，是即将被整治维修的减速器——这个被称为编组站“咽喉”的关键部位，其健康状况直接关乎整个西南地区货物运输的畅通效率。
9时50分，施工命令正式下达。成都工务段的作业人员迅速涌向作业面，拆卸扣件、轨道车吊装……机械轰鸣声、口号声、工具与钢轨的碰撞声交织在一起。
驼峰减速器俗称“缓行器”，是编组场的核心减速装置。“车辆从驼峰溜下，全靠它控制速度进入不同股道，这里是全站使用频率最高、损耗最快的地方。”成都北线路车间施工负责人邓刚介绍道。
面对艰巨的更换任务，成都工务段没有按部就班，而是主动向传统作业模式发起挑战，改变作业方式，通过机械代替人工，全面提高施工效率。
“以前更换大部件全靠人海战术，人工切割、搬运，场面人山人海，耗时耗力但效率难以突破。”轨道车负责人范林紧盯吊装作业，介绍他们的“秘密武器”，“这次我们提前反复推演，用‘轨道车吊装一体化’替代纯人工作业，所有新旧钢件全由机械精准吊运、对位，旧料同步回收。”
这个看似简单的改变，背后是相关科室、车间多次现场勘察与方案研讨的成果。他们不仅要算“人力账”，更要算“时间账”和“安全账”。
“效果立竿见影！”邓刚提高音量，“以前上百人耗时耗力的工序，现在只需两名职工辅助操作吊机、几名职工配合对位，现场人员大幅减少，人身安全风险随之降低。最关键的是，钢件更换、转运时间从4小时压缩到了3小时。”
“这一小时，是我们专门给电务兄弟‘挤’出来的。”邓刚解释道，“更换减速器，工务是‘换骨头’，电务后续还得‘接神经’、调试设备。以前时间紧，大家都像打仗一样。现在我们把基础打得更快更牢，为后续调试预留了充足时间，确保系统一次开通、稳定运行。”
“我们把每个风险点、每个技术环节都提前推演到位，责任明确到人。”邓刚表示，“现在，我们是在用智慧干活，用机械助力。只有基础牢、效率高，成都北编组站这个‘心脏’才能跳动得更有力，满载汽车零部件、电子产品的中欧班列才能在这里实现多拉快跑，安全正点地驶向世界各地。”（青尧）【责任编辑：吴一凡】
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快照生成时间：2026-03-11 17:45:02
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