降价后销量反而下跌，比亚迪“汗流浃背”了吗？

文/桃李最新一周的新能源汽车品牌销量排行榜已经出炉，不出意外，比亚迪继续稳居市场第一。在过去一周的时间里（即2023年11月20日-11月26日），比亚迪的新车销量达到了4.71万辆，领先排名第二的特斯拉3万多台（销量为1.68万辆），排在第三的则是五菱（销量为1.13万辆）。

虽说销量依旧遥遥领先，但令人意外的是相比于上周，比亚迪的销量反而出现了下滑。对比上周54129辆的销量表现，销量上下滑了七千多。

值得一提的是，在11月24日时，比亚迪追加了对部分车型的新销售政策，包括秦PLUSDM-i、宋ProDM-i、汉DM、唐DM等多款热销车型。其中，唐DM-i冠军版最高降价1.5万元，补贴后19.48万元起，而之前降到了9.48万元的比亚迪秦PLUSDM-i这一次起售价更是跌破了9万元，最新价格来到了8.98万元起。

同时，有消息称这次属于全国范围内的限时优惠，政策截止到11月底，而早在本月初时，比亚迪便已经进行过一次降价。至于降价的原因，业内人士普遍认为与比亚迪之前提出的300万辆年销量有关。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“比亚迪降价目的很明显，为了冲击300万的年销目标。现在对于大车企来说，也是抢占市场份额的一个很好的时机。因为过了12月，到明年以后这个市场又趋近于平静的，价格战不可能长期持续。”按照目前比亚迪的销量情况，想要实现300万的销量目标，最后几个月的销量必须维持在32万辆左右，而如此大幅度的优惠，加上已经到了月底，按理来说应该会有不少消费者心动下单才对。

其实从最近几次的车展也不难看出，虽然比亚迪展台的观众依旧很多，但火爆程度似乎不如之前了，而一些之前几乎无人问津的品牌观众反而多了起来，这其实也说明了两个问题，一是比亚迪目前的市场表现也有些疲软了，二是外部竞争压力越来越大。

就拿秦PLUSDM-i来说，作为比亚迪的销量担当，其近两个月的销量在逐渐下滑，单周销量已经降至了3792辆。毕竟上市快一年了，加上数量庞大的网约车，不少消费者对这款车产生了审美疲劳。同时，下半年以来，市场中逐渐出现了长安启源A05、吉利银河L6、五菱星光等一些同样“便宜大碗”的产品，在货比三家之后，秦PLUSDM-i所呈现出来的性价比已经越来越低。而且近期车企降价背刺老车主的事情屡见不鲜，在销量目标的压力下，很多消费者认为12月份时或许还能更便宜，不过，关于12月是否会有新的优惠政策，目前官方并没有给出答复。

而且理智也告诉我们，最近动力电池原材料价格屡创新低，而新能源汽车更新换代速度极快，车企们还在疯狂推陈出新，2024年必定会成为车企们混战的一年，不管是产品价格还是体验，或许都会让我们更为满意。写在最后：所以整体来看，并非比亚迪的竞争力不行了，而是目前的大环境发生改变，越来越多的消费者更倾向于持币观望，灯带合适时机再出手。不过，这也给了比亚迪一个大难题，既然目前的优惠政策不能吸引更多的消费者下单，那么为了实现销量目标，今年这最后一个月到底是继续降，还是不降呢？