买路虎，请认准奇瑞

在这个全世界都“触电”的年代，如果硬要选出一个在电动化上最保守的品牌，我认为路虎绝对算是最有力的选手之一。

纵观现在路虎的产品线，纯燃油动力依旧是整个品牌的绝对主流，能与新能源“沾边”，也就只有几款无人问津的插电混动车型。

一方面，在传统消费者的眼中，路虎就应该是一个充满野性、且带有一定社交属性的品牌，另一方面，路虎的插电混动系统在可靠性上的表现确实不尽如人意。比如，在2018年路虎揽胜运动版P400e就出现了大规模的故障事件，引发了车主们的集体维权，一时间让路虎的质量口碑雪上加霜。

而实际上，这种对新能源“怠慢”的态度，存在于整个捷豹路虎集团之中，捷豹品牌在短暂推广了I-PACE一款纯电动车型以后，在新能源的领域就几乎停滞不前，而由于低迷的销量和缺乏足够的市场竞争力，I-PACE也被宣布提前停产。

在2021年，捷豹路虎曾雄心勃勃地公布了“重塑未来”战略，计划要在2024年为路虎揽胜推出一款全新的纯电动车型，并在2025年将捷豹品牌转为全面电动化的品牌。

然而，除了在去年的上海车展上正式宣布将路虎旗下的揽胜、卫士、发现独立为三个品牌，与捷豹品牌“平起平坐”以外，我们并未能看到这个战略，尤其是他们在新能源领域方面有任何实质性的进展。

而慢条斯理的英国人（或者说印度人？），终于在近日有所动作了。

近日，捷豹路虎集团联合奇瑞汽车，通过官方渠道宣布了双方在中国的全新合作模式以及电动化战略。其中最引人瞩目的，正是路虎将会复活“Freelander神行者”品牌，新品牌将会直接采用奇瑞汽车纯电动平台进行生产。

更重要的是，Freelander神行者将会独立于奇瑞以及捷豹路虎的品牌家族，且在前期将会只针对中国市场推出，换言之将会是一款中国特供车型，后续视乎市场的反应才会进行海外市场的出口。

按照路虎原本的计划，其品牌首款纯电动车型理应是旗舰级别的揽胜纯电，但是中国以及世界市场的格局变化显然已经超出了他们三年前的预期，为了能够挽救它们在中国市场的销量，借力合作伙伴以及中国新能源供应链的低成本优势，利用全新独立的入门“子品牌”来试水纯电动市场，确实会是一个既保住饭碗，又保住了面子的做法。

复活“神行者”，从营销层面上看也是一个比较折中与讨巧的做法，首先，其实中国市场的消费者对于神行者这个名号还是比较有感情的，在那个路虎尚未国产，且品牌力仍处于鼎盛的时期，神行者作为路虎品牌的入门级车型，让大量的消费者获得了体验路虎魅力的机会。

不过，后续随着路虎国产化以及精简产品线等一系列的操作，神行者车系被归入到了“发现”家族的旗下，并化名为“发现神行”且由奇瑞进行了国产化，后续发现神行又更名为了“发现运动”，自此路虎的产品线中再也没有了神行者的身影。

据了解，化身为纯电动SUV的全新神行者，将会采用与星途星纪元ES一样的E0X纯电平台打造而来，这就意味着它在成本、三电技术以及车身架构上，都要远比路虎现有的电动化车型有优势。

但是，摆在奇瑞以及路虎面前最大的问题，新车应该立下怎么样的市场定位呢？

目前，路虎品牌在中国市场消费者之中的认知是相当割裂的。

一方面，揽胜、揽胜运动、卫士等旗舰级别车型，在高端消费者的心目中依旧是有着其它品牌车型难以取代的地位。但是另一方面，揽胜极光、发现运动这两款国产化车型，既不能为路虎品牌在“下沉市场”提供足够的销量和利润，甚至成为了路虎品牌形象的一大累赘。

当初进口定价高达55.8万元起的发现神行，在经历了改名、国产且长达八年没有换代以后，如今的市场新车终端售价已经跌破了20万元的级别，而另一边的揽胜极光情况也好不了太多。更要命的是，哪怕是路虎已经把身段放到如此低，愿意为其买单的消费者却依旧不多。

在这种情况下，独立于路虎体系以外的“神行者”尽管不至于对路虎现有的品牌形象产生负面影响，但是也很难扭转其当前在入门级市场的尴尬地位。

尽管在双方的合作宣言之中，捷豹路虎以及奇瑞都对电动神行者品牌抱以非常乐观的态度，但是我相信其实大家都明白，这次的合作其实“探索”的意义要远大于实际意义。

为什么这么说呢？

对于奇瑞品牌而言，作为当下整个中国市场出海业务做得最有声有色的品牌，其实一直都把海外市场视作为“逃避内卷”的最佳出处。今年的1-5月，奇瑞汽车继续蝉联国内汽车出口的榜首地位。

不过，在傲人的数据背后，燃油车依旧是奇瑞出口占比最多的车型类别，由于自身产品以及海外市场的消费习惯，奇瑞在新能源出口方面的表现相对较弱。外加海外市场对于中国品牌新能源车的敌视愈发加深，学习名爵的成功案例，借力路虎这个传统欧洲品牌来打开市场，似乎是一个可行的办法。

而对于路虎而言，与中国在电动化车型上进行合作，则是能够汲取到大量在供应链以及成本控制方面的经验，同时也能窥探到中国品牌在纯电平台设计上的一些理念，并用来反哺自己后续的电动化车型。哪怕这些经验对于揽胜、卫士这个级别的车型来说作用有限，但是别忘了，路虎付出的“代价”，仅仅是一个已经沉寂多年的产品序列名称授权罢了。

不过，站在我个人的角度，我对于这个尚在襁褓阶段的新品牌并不抱以乐观的态度。毕竟，在我的认知里喜欢奇瑞品牌与喜欢路虎品牌的消费者，都是个性鲜明的消费者却有着较强的品牌认同感，你让这群人去买一台“假奇瑞”或者“假路虎”都并不现实。

但是换个角度来看，假如这台奇瑞、路虎“叠加态”车型，能够提供中国品牌纯电SUV产品力的同时，又能拥有路虎的优秀外观设计，那这款车在海外市场我相信还是相当具有竞争力的。

也许那时候，我们就能大声地对外国人说：“买路虎，请认准奇瑞！”

（部分图片来源网络）