我们正处于一个信息大暴发的时代,每天都能产生数以百万计的新闻资讯!
虽然有大数据推荐,但面对海量数据,通过我们的调研发现,在一个小时的时间里,您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯!
头条新闻资讯订阅,旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容,并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间,避免错过一些关键信息。
本文转自:人民铁道报
55岁的列尾作业员刘金东,在丰台西站下行到达场专为火车摘“尾巴”。
每趟列车最后一节车厢都有一个“尾巴”,学名叫列车尾部安全防护装置,用于实时监测风压,防止车辆在坡道失去制动自行溜逸,保障车辆运行安全。
每次当班,刘金东都会提前30分钟来到列尾作业室,登录列尾作业系统,认真查看车站下行系统当日货物列车到开计划,确定哪些车次需要摘列尾后,一一提前记录在作业本上。根据作业情况,他充分预想,及时出场,为的就是保障货物列车安全正点运行。这也是刘金东多年来养成的习惯。
“刘师傅,5道27011次列车可以上线摘列尾。”“收到!”听到无线电台里传来作业口令,刘金东整理服装,利落上线作业,落实指看标准横越线路,通过走行通道大步走向列车尾部。在确认股道、列车尾部车号、列尾主机号等信息正确无误后,刘金东快速摘卸列车原有列尾装置,手持记录仪检查记录,整个过程一气呵成。
作业完毕,刘金东提着摘卸下来的重达10公斤的列尾设备,从站台一端走到另一端,一次作业往返走行2公里,每日平均作业10趟,也就是20公里。一天下来,他常常累得腰酸背痛。工作虽然辛苦,但刘金东从来都是一丝不苟,把摘下的列尾设备擦拭得干干净净,并放入充电室充电。
“列尾岗位的工作关系着列车能否按计划发车,有活儿必须第一时间进场作业,干我们这一行最重要的就是勤劳、细心,不能放过任何一处小细节,宁可多走几步路,也要确保货物列车开行安全。”刘金东说。
有着35年工龄的刘金东,熟练地掌握各种列尾设备的型号。作为业务骨干,他按标作业始终如一。从最初人工作业“守车”,到现在科技创新使用“列尾装置”,机器取代人工,刘金东见证了铁路的发展。同时,他也在用责任与担当践行着自己的岗位诺言,守护铁路运输安全畅通。
蒋琳琳 岳倩倩 陈新宇
编后 10公斤重的列尾设备,一次作业往返走行2公里,每日行走20公里路。55岁的刘金东常常累得腰酸背疼,可他从未降低作业标准,每次当班,提前30分钟到岗,作业完毕,把摘下的列尾设备擦拭得干干净净。为列车摘“尾巴”的作业方式在变、作业工具在变,而不变的是刘金东35年如一日的责任心。他坚守在一线,顶烈日、冒严寒,以高度的责任心和执着的敬业精神守护着铁路安全畅通。
以上内容为资讯信息快照,由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录,本站未对信息做任何修改,信息内容不代表本站立场。
快照生成时间:2024-05-23 12:45:04
本站信息快照查询为非营利公共服务,如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址: