火车站票有必要打折，但要求打对折就有点过分了

火车的站票、坐票一个价，这是否合理？这个话题最近又冲上热搜。

2006年，有人因购买了北京西到郑州的无座票，票价与有座票相同，对此起诉但遭败诉。2016年也有类似的案件。2013年春运拉开帷幕后，一条呼吁“无座火车票应该半价”的微博，迅速获得诸多网友回应。（澎湃新闻网9月4日报道）

中国的火车出售站票，也就是所谓的“无座”，一般分几种情况，一类就是那些“站站停”客运火车，也被称为公益慢火车，一般上座率很低，但铁路企业坚持开行，履行公益职能，可以站内购票，票上就是无座，但其实可以上车随便找地方坐，当然也可以上车后再补票；第二种情况就是现在的高铁、动车，会在各类坐席、卧席票出售完以后，为了满足乘车需求，在不影响行车安全情况下，分别出售不同比例的一些无座票；第三种情况是“Z”、“T”、“K”字头的普速火车，无座票跟于有座票的比例，相对于动车会多一点。

一些网友、旅客投诉、起诉的情况，主要针对的是上述后两种情况，也就是高铁动车、普速火车的二等座（硬座）跟无座票一个价，认为享受到的服务完全不同，所以应该折价，有的提出打八折、九折，还有人认为应该对半计价。

这种说法听起来似乎也有道理，尤其是长途乘车出行，有座没座的体验完全不同。在中国铁路多次大提速的背景下，那种跨越南北或者东西的长途跋涉，往往仍需要花费24个小时甚至更长时间，花一样钱，没有座位坐，这个想起来不是那么好受。

但铁路企业实际上此前也提供了回应理由。第一，火车票代表的是运送旅客物理移动的基本服务，火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，座席环境仅是构成票价的一部分，在二等车厢或硬座车厢，无论乘客站还是坐，铁路企业付出的成本是一样的。第二，火车的运价本身是政府定价，铁路企业发售无座票旨在增加运能，让更多旅客能够回家。第三，如果将有座票跟无座票分开计价，后者显著低于前者，将难以管理，因为有座旅客下车后，如果没有新上车又有座号的旅客补上，这个空位其实也会被无座旅客占据。

这些回应也不能说没有道理。比如存在这样一种情况：如果无座票比有座票便宜，成都开往北京的普速火车，刚到德阳站（又或者北京开往广州的普速火车，刚到保定站），有座旅客下车了，然后无座旅客就坐了空出来的位子。其他有座旅客可能就会有意见。将有座票跟无座票差异定价，如果差异尤其明显，到时候留给铁路部门的管理、应诉压力恐怕会更大。

如果将有座票跟无座票差异定价，还存在一种发展情况，那就是铁路企业会强化坐席管理，像管理卧席那样，在有座旅客下车后，仅允许无座旅客补齐票款差额后方允许就坐。

又或者，铁路企业为了避免这方面的麻烦尤其是应诉纠纷，干脆规定诸如高铁，线路较长的动车，以及“Z”、“T”、“K”字头的普速火车，都不出售无座票。这样一来，在春节、大小长假等客运高峰时段，一些临时有事需要出行、回家的旅客原本可以搭乘火车购买无座票成行，将很可能被迫花费更高价格去买高级软卧、高级动卧、商务座等高票价席位。

当然，就像是铁路企业回应中所提到的那样，“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，座席环境仅是构成票价的一部分”——座席环境是构成票价的一部分，哪怕是最小一部分，其实也可以做到有所差别。但如上所述，这个差别不能过大。如果差别过大，铁路企业必然会大幅削减在不影响行车安全情况下可以出售的无座车票票额，或者如前述用更严格的管理方式让无座旅客“蹭”不到哪怕空座。

笔者认为，相对可行的方式是，第一，铁路企业应当调整12306热线、App及售票窗口现场售票的管理方式，在高级软卧、高级动卧、商务座等高票价席位以外的普通座席、卧席，包括一等座票、二等座票、硬座、软座、硬卧、软卧、普通动卧票没有售完之前，不开放无座票出售；

第二，无论是高铁、动车，还是普速火车的无座票，根据里程、乘车时间给予“抹零头”或总价九五折的优惠，不限制无座旅客乘车时选坐空座，但不得霸座（强占座席，不给有座位票的旅客让座）。

第三，为了弥补旅客长途无座乘车的体验损失，对其用12306App采用会员登录方式购票、享受总价九五折优惠购置无座票并实际出行的旅程，加倍积分。