两县共建站房，小城沂水将圆高铁梦

记者 高松 通讯员 田宝宗

地处沂河源头的沂水人，对通高铁可谓万众期盼。

最近的青州北、临沂北高铁站，距离县城都需要近两小时车程。作为 “中国食品城”的沂水，不久前举办了一场食品博览会，不少受邀采购商为当地不通高铁犯愁。主办方在接驳上下了很大功夫，才顺利完成交通保障。

这样的窘迫，四年半后将不复存在。2023年12月30日，潍宿高铁（山东段）正式动工。这条贯通临沂南北的高铁大通道，将在莒县和沂水交界处设“莒沂站”。四年半的预定工期后，沂水迎来“高铁时代”。

莒沂站效果图

历史上的八百里沂蒙大地，曾经是“四塞之崮、舟车不通，外货不入、土货不出”。重重大山，阻隔了人们的视野和路途。

随着京沪、日兰、长深等数条高速公路相继开通，以及2021年12月26日开通运营的鲁南高铁，临沂人的陆路交通逐渐畅行起来。

地处临沂最北端的沂水县，立足当好沂蒙革命老区现代化建设旗帜中的旗帜，确定了建设市域副中心、打造发展新高地、建设秀美新沂水的总体发展定位。地理位置偏僻导致的交通不便，为其发展制造了难度。

沂水县铁路建设指挥部办公室副主任武清贵在交通部门工作了30多年。“为了走出去，我们修高速路、通火车，就还差一条高铁。”他曾见证该县第一个火车站建成通车，那天盛大的场面至今都深深印在脑海。

没有高铁给沂水发展留下颇多遗憾。“我们曾经错失很多机遇，”武清贵介绍，一次外出招商引资中，客商本有投资意向，但了解到沂水不通高铁后，担心现有交通格局无法满足需求，放弃了投资沂水的决定。

地处山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈、鲁南经济带交汇处，沂水是国家和省市区域发展的叠加区。在2023年临沂市《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设实施方案》中，沂水要围绕“建设市域副中心城市”目标，打造全省推进以县城为重要载体的城镇化建设试点县。

在县域跃升的关键坐标上，高铁承载着全县人民的期盼。当潍宿高铁修建的消息传来，沂水2434.8平方公里大地上一片沸腾。

“为了圆梦高铁，县委、县政府高度重视潍宿高铁规划设计工作，积极沟通汇报，全力对上争取，最终实现高铁线路过境沂水，在莒县、沂水县界处，建立双侧高铁站房。”寥寥数语道不尽背后的艰辛不易，但武清贵觉得，只要高铁落地沂水，一切付出都值得。

潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站，在临沂境内约167公里，途经9个县区、设立5座车站。路线规划图上，“莒沂站”是潍宿高铁由北向南，贯通临沂的第一站。场站规模两台六线，境内线路全长11.036公里。

潍宿高铁线路走向

作为中长期铁路网规划中京沪辅助通道的组成部分，潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网的关键段落、全省“八纵六横”高铁网的重要组成部分。建成后，将会有效串联起“京津冀”“长三角”两大经济圈，构建“高铁135交通圈”，即1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市，3小时通达“京津冀”“长三角”中心城市，5小时通达全国主要经济区域。

高铁用速度让沂水人感受飞跃，也赋予这座小城新未来。

沂水是全域旅游名县，文旅资源丰富，拥有国家5A级景区1处，4A级景区5处。“目前，旅游客源市场主要分布在半径500公里以内，省外游客占40%。”沂水县文化旅游发展促进中心主任孙长文分析，潍宿高铁建成，将使沂水的客源市场半径扩大至800-1000公里，大大提升沂水的可进入性，开拓远途市场。

铁路建设并非一日之功。沂水县将紧盯任务节点，强化调度落实，按时完成资金保障、土地征迁各项筹备工作，确保高铁建设顺利推进。

计划完工的2028年，高铁将像沂河水从源头浸润沂水大地一样，飞驰在沂水大地。武清贵和无数沂水人，期盼见证那个历史时刻。