北京“地下东六环”明挖段主体结构完工

本文转自：人民网-北京频道

人民网北京8月15日电 （记者李博）北京“地下东六环”建设又有新进展，近日，1.8公里明挖段主体结构施工全部完成，目前东六环改造机电工程正进行消防管道安装及下仓强电支架安装，隧道内装修施工与装饰板安装等，向着全线通车目标全力冲刺。

东六环改造工程项目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长约16.3公里，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速80公里/小时。

东六环改造工程明挖段，施工人员进行附属设施安装。人民网记者 李博摄

首发建设东六环改造工程项目管理处副总经理郭琪介绍，隧道施工分为盾构段与明挖段，2023年8月21日，约7.4公里的盾构段实现双线贯通。记者在东六环改造工程施工现场看到，目前，1.8公里明挖段主体结构施工全部完成，隧道北口双向各有一条宽阔平坦的道路向南延伸，与盾构段隧道实现无缝衔接，隧道机电系统进入全面施工阶段。

东六环改造工程盾构隧道，施工人员进行设施安装。 人民网记者 李博摄

“隧道盾构段已完成射流风机、灯具安装，消防栓、水喷雾阀组箱及管道等消防设施安装完毕，现进行管道试压，接下来将开展隧道明挖段、盾构井、管理区机电设施安装。”首发集团云星宇公司工程中心北京区项目经理吉翔说。

隧道内设置疲劳唤醒照明设施。 人民网记者 李博摄

值得一提的是，东六环隧道机电系统在原设计规范基础上进行了智慧化提升，增加毫米波雷达，结合隧道全覆盖视频，实现对隧道内车辆进行全线动态跟踪，并通过隧道广播、信息发布屏、指示标识等引导车辆安全行驶。隧道内还设置四处疲劳唤醒照明设施，对驾驶员行车安全起到提示作用。

贯彻“双碳”理念方面，郭琪说，项目在规划设计阶段坚持生态选线，通过下穿城市实现地表空间充分利用。采用长盾构方案施工，最大限度减少对环境影响，节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

东六环改造工程采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度分布进行实时监控，实现通风节能。在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，可最大限度降低对地面景观的影响，预计净化效率可达80％以上。还采用两种新型降噪路面结构，可降低雨天事故率40%以上，同时降低路侧交通噪音2-3分贝。

为提升道路安全性能，同时解决传统标线难以兼顾反光和抗滑指标的要求，首发集团交通工程公司历时3年研发出全寿命周期持久抗滑热熔标线涂料，并不断迭代升级。首发集团交通工程公司东六环交安环保工程负责人付程刚介绍，该标线涂料是首次在北京高速公路正式工程设计应用，经试验，相比传统道路标线，新涂料使标线亮度提升30%，抗滑性提升60%。

东六环改造土建、机电等工程完工后，绿化工程将展开施工，总面积47.26万平方米，主要包括乔灌木种植、坡面喷播、地被栽植等。发集团首发生态公司东六环改造工程绿化工程项目经理赵龙说，绿化工程将深化与周边环境融合，创造生态、优美的“自然景观大道”。在绿化植物种植选择上以乡土植物为主，尽量选用油松、白蜡、黄栌、沙地柏，它们具有抗性强、耐寒、耐旱的优点，同时注重色彩季相变化，形成持续有效的稳定景观。此外充分考虑行车视距及防眩光要求，突出成片、成段特点，实现防护和观赏相结合。

北京东六环（京哈高速——潞苑北大街）改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市级重点工程，通车后将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升北京市交通服务水平、构建综合交通体系，促进京津冀区域交通一体化具有重要意义。