美国汽车工会：若谈判未取得进展，将号召更多人参加罢工

肖恩·费恩（CNBC截图）

海外网9月19日电据美国消费者与商业频道（CNBC）报道，当地时间9月18日，美国汽车工人联合工会主席肖恩·费恩表示，如果22日中午之前在谈判中没有取得“重大进展”，工会将号召更多工厂的工人进行罢工。

费恩在工会在线发布的一段视频中说，“汽车工人已经等了足够长的时间来纠正三大车企的错误。我们不能坐以待毙，也不能浪费时间。所以，9月22日中午是新的最后期限。”费恩表示，“如果谈判未能取得进展，今后，我们将号召更多人站起来参加罢工。”

当地时间18日，美国汽车工人联合工会罢工进入第四天，汽车工人联合工会与底特律三大汽车生产商已经恢复关于提升工人薪资待遇的谈判。不过，费恩18日表示，谈判进展缓慢。目前，已经有约1.3万名汽车工人参与罢工。18日当天，有不少工人在各地工厂外进行集会抗议，要求通用、福特及克莱斯勒三大汽车制造商提高薪资待遇。（海外网）

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在美国“汽车城”底特律，传统三大汽车业巨头正面临一场突如其来的风暴：当地时间9月15日起，旗下掌控了近15万工人的美国汽车工人联合会（UAW）宣布发起罢工，福特、通用和斯特兰蒂斯（克莱斯勒母公司）的多个工厂陷入停摆的窘境。

在此之前，这3家车企的日子其实过得相当好。在挺过了疫情带来的原材料短缺危机后，三巨头等到了拜登政府的《通胀削减法案》，在向新能源转型道路上获得美国官方的巨额补贴。

据报道，这次罢工行动的大胆和坚决，大大出乎三巨头管理层意料。长久以来，资方和工会领导者习惯了在幕后静悄悄地达成协议，每年给工人一点微不足道的工资涨幅。这次工会主席芬恩高调地在媒体上提出加薪40%的要求，并在手头资源不多的情况下仍然发动罢工，让管理层措手不及。尤其是芬恩在罢工开始前放了比尔·福特（福特汽车创始人曾孙）的“鸽子”。有媒体评论称，这让传统的“贵族”们感受到了工人们的强大气场。

罢工行动出乎意料

福特创始人曾孙被无视

根据当地媒体的内幕揭秘报道，这场历史性大罢工之所以发生，主要是三巨头的高管们错误地低估了工人们的愤怒和不满。此外UAW主席芬恩大胆采取了“非传统策略”，对这3家巨头企业同时“开战”。

按照过去的惯例，“谈判绝不会当着媒体的面展开。”工会头目们通常和资方代表在底特律工会总部“团结大厦”开会，谈判结果通常较为温和。年老的工人会获得10%以下的小幅加薪，刚入行的年轻工人则需忍受低待遇。

现年54岁的芬恩，此前在克莱斯勒长期担任电气工程师，对一线工人的境况非常熟悉。作为UAW主席，芬恩这次完全“不按常理出牌”，拒绝在幕后和各家公司单独协商，而是高调地在媒体上抛出加薪条件，并且坚持与3家巨头打包整体谈判。

▲UAW主席芬恩

让三巨头管理层感到震惊的是芬恩的谈判风格和提出的条件，未来4年内40%的加薪幅度要求是美国历史上前所未见的“狮子大开口”，而且芬恩的态度非常强硬，就算3家公司开出的加薪条件接近20%，他也拒绝接受妥协。

当地时间9月12日，福特汽车创始人亨利的曾孙比尔·福特曾邀请芬恩当面进行谈判，希望在截止期限前达成协议，但芬恩拒绝出席。

▲比尔·福特（中）

福特家族在美国拥有传奇的地位，甚至被称为“汽车业王室”。拒绝福特家族的邀请，在汽车行业是一件难以想象的事情。福特CEO吉姆·法利评价说，“我们在此之前还从未见过这样离谱的事情。”有媒体评论称，这反映了美国工人面对“传统贵族”时更加自信的心态，背后是工人们对AI时代的就业安全感到焦虑，并对不断扩大的贫富差距感到愤怒。

在决定罢工之后，芬恩的领导才能得到进一步展现。他在罢工基金（用于维持罢工工人生活和医疗）不多的情况下精打细算，选择首先“打击”生产利润率较高的皮卡和运动车型的工厂。事实证明，这种做法给三巨头的利润造成了较大冲击，同时尽可能地节省了罢工经费。

美国专家：罢工若成功

“4天工作制”或成主流

在UAW提出的要求中，每周工作32小时（4天）的条件引起媒体的广泛关注。这是美国主流工会组织第一次严肃要求“4天工作制”。芬恩表示，“每周上5天班，周末休息2天，很难取得满意的工作生活平衡。”

康乃尔大学劳资关系学院克雷顿教授表示，如果UAW在每周32小时工作制问题上坚持到获胜，将在美国社会引起“巨大反响”，这表明员工和雇主对工作与生活平衡问题的看法，已经发生根本性变化。

克雷顿也认为，美国劳工运动长期以来一直采取比较谨慎的态度，小心翼翼地争取福利，这次UAW大胆要求每周32小时工作制，证明工人们的心态已经较为激进。“每周5天工作制过去在我们心中根深蒂固，以至于有什么变动就会像地震一样。但是现在人们真的已经开始准备好改变了。”

今年8月美国一项调查问卷显示，近6成每周工作5天的人表示，他们更喜欢每周工作4天，哪怕每天需要工作10小时。

传统车企受罢工冲击严重

特斯拉成最大赢家

传统三巨头在艰难转型的道路上，遭遇了突如其来的大罢工。有媒体认为，这场劳资双方恶斗的最终获胜者，应该是新能源龙头特斯拉。无论结果如何，特斯拉及背后的马斯克已经赢了。特斯拉在生产成本上的优势，将被进一步拉大。

▲UAW工人手持标语牌举行罢工

今年3月，马斯克提出要将每辆车生产成本降低50%。他计划通过精简生产流程，大量采取自动化机器生产来达到这个目标。根据行业数据，目前特斯拉工人平均时薪约为45美元，底特律三巨头的工人时薪约为66美元。

富国银行测算认为，如果满足UAW提出的全部条件，今后三巨头的工人时薪将膨胀到惊人的136美元。

评级机构穆迪表示，虽然工人们的全部要求不太可能都得到满足，但新的合同可能还是会将工人们的工资水平最高增加20%。

此外，马斯克一直以敌视工会的态度闻名，特斯拉工人不允许组织或加入工会。此前UAW一位高管被曝出贪污丑闻，马斯克还曾转发推文嘲讽：“UAW不是为了工人的权利而战，他们是为了侵占工人的权利而战。”

福特汽车回应UAW罢工要求时表示，福特的人工成本已经显著高于特斯拉以及丰田这样的外国厂商，因为“这些厂商大面积使用没有加入美国工会组织的工人”。

巴克莱银行分析师列维认为，人工成本增加将拖累福特汽车向新能源转型的整体战略，特斯拉会成为这场劳资纠纷的最大赢家。