- 我的订阅
- 国内
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
探访世界最大吨位转体斜拉桥施工：为“巨桥”转体强根基
本文转自：人民日报客户端
朱磊
跨庐山站转体斜拉桥单幅转体重量分别为47000吨、42000吨，是目前世界上同类型桥梁中吨位最大的转体斜拉桥。这么重的桥体如何能够转动横跨铁路？关键就在于“转体球铰”这个大型传动件。
“球铰是塔、梁整体转动的核心结构，分为底座板、下球铰、上球铰三部分，本次我们安装的就是重达92吨、外径尺寸为7.2米的底座板”。在九江快速路跨庐山站转体斜拉桥53#墩的施工现场，中铁四局项目负责人介绍，“当前正在安装球铰支座，目前该转体桥下承台已施工完毕，球铰底座安装在下承台上，分两片半圆形拼装而成，能承载巨大重量，在转体时能够起到‘四两拨千斤’的作用。”
球铰底座安装是该主桥施工过程的关键工序，其安装质量对后续的上部结构施工以及转体施工至关重要。吊装底座板到既定位置后，多次对中心点进行复测调平，相对高度差控制2毫米内，无误后进行固定。
据悉，九江快速路(一期)跨庐山站立交桥是目前世界上最大吨位的转体斜拉桥，也是世界上首座大吨位非对称曲线斜拉转体桥，并因其主桥孔跨为(99+250+116)米，同类型跨度世界第一，还凭借单幅转体重量分别为47000吨、42000吨，同类型转体重量世界第一……创下多项历史之最。该桥全长465m，桥面总宽度42m，双向8车道，上跨14股道铁路线，采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥布置，是九江市构建交通网络的重点工程。该桥建成通车后，将大大提升九江市交通运输效率，对促进九江市经济蓬勃发展具有重要意义。
为确保施工安全高效建设，施工单位中铁四局组建技术攻关小组，根据现场实际情况，多次邀请专家召开安全技术研讨会，对关键环节反复推演，深入探讨，不断优化施工方案，实现安全、质量可控。同时针对高温天气，项目坚持每天早点名时强调防暑降温和暑期施工安全注意事项，认真做好各协作队伍人数的摸底统计，确保防暑用品发到每个农民工手中。同时调整工作时间，利用早晚气温相对较低的时机组织大干，错开高温时段，确保工程顺利施工。
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2023-08-11 17:45:13
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
