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中外车企迎来新合作时代

类别:财经 发布时间:2023-11-03 07:29:00 来源:五菱征程 经济参考报

今年以来,中国汽车市场“冰火两重天”——比亚迪等自主品牌的新能源车型销量继续高歌猛进,日系、德系、美系等外资在华合资车企销量下滑甚至停产。全球汽车行业驶入“新赛道”,百年未有之大变局中,一场新征程拉开帷幕。

合资车突然“不香了”

近日,日本三菱宣布,终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。广汽集团将以1元对价受让三菱方面持有的广汽三菱50%的股权,原广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

同属于本土世界500强广汽集团的子品牌,广汽埃安在加速崛起,其新能源汽车月销4万辆渐成常态,与比亚迪、特斯拉形成新能源汽车领域的新“BAT”格局。重组完成后广汽三菱的产能将被广汽埃安接收,推动埃安增产。

今年以来,中国汽车市场呈现出新态势。在转型中占得领先身位的国内传统车企和造车新势力,月度销量和季度销量不断刷出新高度;反观一些合资车企和中国市场“特供车型”的销售则举步维艰。

11月1日,比亚迪公布了10月份销量数据,当月销量一举突破30万辆,达到301833辆,同比增长38.4%,环比增长4.7%。

“退”与“进”也在德国老牌车企大众汽车上演。

今年6月,上汽安亭一厂关停。这里曾是初代“国产”桑塔纳生产下线的老工业基地。1985年3月,经过此前6年的艰苦谈判,德国大众汽车集团与上海汽车合资成立上海大众汽车有限公司,成为中国第一家中外合资轿车企业。

桑塔纳只用了两年时间就在中国累计销量达到1万辆,到1998年完成首个100万辆汽车的生产。“手拿大哥大,腰别BP机,出门桑塔纳”,一度成为20世纪八九十年代成功人士的标配。

同为德国大众汽车集团,新的合资故事正在续写。今年7月,德国大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元(约合人民币50亿元),收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后,大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

小鹏变“大鹏”,这次合作是跨国车企首次增资国内造车新势力。大众汽车品牌还将与小鹏达成技术框架协议。在合作初期,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

证券公司申万宏源分析认为,这是中国智能电动车的一次重大里程碑事件,是中国造车能力被国际传统头部车企认可的重要标志。中国汽车产业的竞争力及天花板值得被重估。“竞争对手的认可才是对中国智能电动车产品力最大的肯定。”

从“世界工厂”到“世界车厂”

在电动化、智能化、网联化转型过程中,汽车的核心部件正在从发动机、变速箱、底盘向电池、电机、电控切换。得益于“三电”系统的发展,中国车企在新能源汽车赛道占得先机,产业链优势正在反向赋能外企。

今年6月,总部位于法国的世界头部汽车零部件供应商法雷奥集团,在深圳启用法雷奥(深圳)智能制造中心。深圳法雷奥预计,未来5年,其销售额将保持每年20%以上的高增长率。

“深圳在智能汽车产业发展领域的资源和优势强化了我们的信心。”法雷奥中国总裁周松说,深圳拥有较为完善的新能源汽车产业基础,智能网联汽车工业的价值构成当中约有30%来自信息产业,这与深圳的电子信息技术产业能有效衔接。

深圳市在今年8月提出,加快打造“新一代世界一流汽车城”,并出台三年行动计划。据统计,深圳新能源汽车产业年产值千亿元企业有1家、百亿元以上企业有7家、10亿元以上企业超过20家,形成了龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈。

深圳市工信局局长余锡权说,在硬件方面,深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环,覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节;在软件方面,深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。

德国人沃尔夫冈·艾格在全球汽车设计界颇有名气。2016年,他受邀出任比亚迪全球设计总监。在此之前,他曾担任奥迪等汽车品牌设计负责人。“7年前我在参观比亚迪工厂之后,惊叹于这家公司的工业制造能力,比亚迪新能源汽车已经是世界顶尖水平。”

“再平衡”中蕴含新机遇

在行业观察人士看来,一众车企的“进”与“退”释放出强烈的变奏信号。

百年未有之大变局在中国汽车工业发展历程中体现得更加明显。从模仿到跟随再到并跑,大到燃油车、新能源汽车整车,小到通信模块、功率芯片等车规级电子器件,提高自主创新能力是中国汽车工业几十年来的核心主题。

“从把车造出来,到把车卖起来,再到把利润做起来,中国新能源汽车行业不断进步。只有掌握核心技术和产业链管控能力的车企,才能给消费者提供品质良好的汽车。”比亚迪腾势汽车总经理赵长江说。

业界人士认为,中国汽车消费潜力依然韧性十足,外资车企在华发展依然空间广阔。统计数据显示,全球经济增长承压,但中国汽车消费市场并没有“消费降级”,而是体现出“消费升级”迹象,据乘联会统计,今年上半年,30万元以上车型销量增速高达32%,市场份额达到13.8%。

面对激烈的市场竞争,要想获得中国消费者的持续认可,就需要紧跟本土市场加大产品更新换代力度,否则就会步三菱后尘。有车企负责人表示,未来2到3年,保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转型。

事实上,中国汽车工业与全球汽车产业已经是命运共同体。从曾经的“市场换技术”到如今德国大众与小鹏汽车的“反向合资”,从人才匮乏到五湖四海汇聚,中国车企和外资车企的合作进入再平衡阶段。

“直到十年前,中德合作还是被清楚定义的,德方提供技术、中方提供生产。但现在中国发展越来越快,科技越来越发达,我认为中德合作需要找到新的平衡点。”深圳技术大学城市交通与物流学院院长、德国籍汽车专家弗伦茨·拉普斯说。

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