充电5分钟续航200多公里，让充电像加油一样快捷

行驶到高速公路服务区，给爱车充上电，坐下来喝一杯咖啡，十几分钟甚至几分钟后，人和车都“满血复活”继续出发。过去这种想象中的场景在近期逐渐成为了现实，“一杯咖啡，满电出发”“充电5分钟，续航200公里”“充电1秒跑1公里”……这些与新能源汽车充电相关的关键词频繁出现在大众的视野，高压快充成为近期各大企业争相追逐的“网红技术”。

日前，记者在青银高速济南东服务区采访，亲眼见证山东正式建成的首座全液冷超快充电站投入使用后的情况。

据山东高速服务开发集团相关负责人介绍，青银高速济南东服务区的全液冷超快充电站配置2把超充枪、4把快充枪。超充枪最大功率600kW，具有充电线轻、噪音小、后期运维方便等优势，最快充电速度可达1秒/公里续航，一般充电5分钟就可以轻松增加200多公里续航，让充电像加油一样快速方便。

新能源汽车利用超充桩快速充电

为新能源汽车普及提供新空间

随着全球对环保和能源转型的重视，新能源汽车的发展日新月异。其中，高压快充技术成为行业内的热门话题。业内人士普遍认为，高压快充这项技术能够显著缩短充电时间，提高充电效率，为新能源汽车普及发展提供新空间。

那么，高压快充的基本概念到底是什么?新能源汽车的充电系统一般由电池、充电桩和充电线等组成。高压快充技术通过提高充电电压和电流，提高充电功率，从而缩短充电时间。

目前，相比市面上普遍的60kW-120kW直流充电桩，功率高达350kW-600kW的液冷超充桩，正成为充电基础设施建设的新热点，既大幅提升了充电速度，又显著缓解了新能源汽车车主的充电焦虑。另一方面，800V-1000V的高压快充技术也正在车端、电池端快速应用和普及，并迎来一波发展小高潮。

随着高压快充设施的不断完善和充电效率的提升，新能源汽车的使用范围将不断扩大。高压快充技术进一步推动了新能源汽车的普及和发展。去年，支持800V高压平台的车型数量较少，价格区间往往在30万元以上。由于需要配套升级高倍率电池、OBC、空调及PTC、电机、线束等，升级后的纯800V架构成本增加较多，很难在中低端车型上落地。但进入2023年，800V高压车型扎堆上市，价格区间也被拉低到更亲民的20万元。

华安证券报告显示，2023年高压平台车型密集上市，2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年，800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率50%;2025年，支持高压快充的3C以上电池需求量350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。

高压快充缓解里程焦虑优势明显

里程焦虑是制约新能源汽车市场繁荣的最大瓶颈，仔细分析里程焦虑的背后含义就是“续航短”“充电慢”。目前续航除了堆电池，难以出现突破性进展，那么，“快充”“超充”就成了目前各车企布局的重点。

近年来，我国新增公共直流充电桩的平均功率呈现逐年上升趋势，从2016年的63kW提升至2020年的132kW。随着新能源汽车保有量持续增加以及车辆电池容量不断提升，快充需求日益凸显，高压快充走入市场。

高压快充技术的优势是显而易见的：大大缩短了充电时间，提升了充电效率。传统的慢充需要数小时才能充满电，而高压快充只需要几十分钟甚至几分钟的时间，这无疑为新能源汽车日常使用带来极大的便利。另外，高压快充技术有助于延长电池使用寿命。由于充电过程中产生的热量较少，可以减少对电池的损害，从而延长电池的使用寿命。

为了适应新能源汽车技术的发展，充电桩设备迭代加快，许多头部车企也纷纷入局。液冷大功率充电枪通过电子泵驱动冷却液流动，使之在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动来实现散热效果，从而可以达到低温的特性。这项技术在行业内被看好，或将成为新一代直流快充充电设备的发展趋势。

面临挑战又有广阔前景

充电问题一直是新能源汽车必须要面对的，技术落地不可能一蹴而就。当前新能源汽车充电能够使用的主要电压范围集中在230V到480V之间，能够达到800V充电电压的还是集中在各车企为了研发而特制的充电桩上，实现宣传中说的理想充电模式，还有很长的一段路要走。

高压快充技术确实面临着一些挑战。首先，高电压和大电流的充电过程会产生大量的热量，需要高效的冷却系统来保证安全。此外，对于一些老旧的电网系统来说，高压快充可能会带来电压波动和电网不稳定等问题，高电压输送对于电网来说也是巨大压力。但压力不仅在电网，高压快充需要配套充电设备和基础设施的支持，建设和运营成本较高，这需要投入巨大的资金，并加大技术研发。

尽管如此，高压快充技术的优势仍然让它成为未来新能源汽车发展的重要方向。许多汽车制造商和充电设备提供商都在积极研发和推广高压快充技术，以满足市场需求。同时，相关政府部门和企业也在加大投入力度，推动新能源汽车基础设施的建设和完善，为高压快充技术的发展提供支持和保障。

以山东为例，山东高速服务开发集团为缓解高速公路服务区“车多桩少”造成排队的情况，在保持原有充电站的基础上，于2022年启动新充电站建设，实现了运营服务区充电站的全覆盖。2023年，又在青银高速济南东服务区建成了长江以北第一座高速公路全液冷超快充电站，打造了充电像加油一样的极致体验，为解决车辆不敢上高速、不敢跑长途、充电焦虑等诸多问题提供了新方案。

截至目前，山东高速省内服务区(停车区)共建有充电站322座(其中23座充电站建有超充桩)、充电桩1261个、充电枪1713把，满足了新能源汽车的充电需求。同时，为提升充电服务品质，山东高速服务区开发了拥有自主产权的“山高供能”充电系统平台，车主通过“山高供能”小程序，能够即时查看充电站位置、充电枪功率、充电价格、是否空闲等信息。

总的来说，即使面临着一些挑战，新能源汽车高压快充技术的发展前景仍然十分广阔，它将为新能源汽车的普及和发展带来革命性的影响。随着技术不断进步和基础设施逐步完善，我们有理由相信，未来的新能源汽车将更加便捷、高效、环保，给人们生活带来更多的便利和可能性。 （济南日报记者戴升宝 实习生陈梦雨）

来源：济南日报