腾势N7月销1480台 是产品力不行还是卖太贵？

近两年来，比亚迪在新能源车市场上的表现非常强势，旗下的车型几乎每一款都是爆款，除了E系列之外，其余王朝和海洋网系列车型，即便是表现最差的，月销量也在数千台，甚至赶上一部分新势力车企整个品牌的月销量了。

但比亚迪的“爆款之旅”到腾势N7这里就暂告一个段落了，数据显示，腾势N7在8月份的销量为1480台，表现着实算不上优秀。

一时间，关于腾势N7产品力不行，定价偏高等分析在网上传的沸沸扬扬，但笔者认为这些说法都是比较片面的。

从理论来讲，这应该并不是产能问题导致的，因为赵长江曾在社交媒体上透露，腾势N7首月产能为3000台，随后几个月能够爬坡到6000台。所以，产能并不是问题，问题可能出在订单量方面。

但同样是在7月底，赵长江也表示腾势N7的大定订单已经突破1万大关，而且在持续攀升当中；这证明腾势N7的订单数量并不会限制销量，问题可能还是出在了产能方面。

从笔者了解到的情况来看，腾势N7的订单储备量并不低，之所以出现月销量只有1480台的情况，还是和产能有一定的关系，初期赵长江针对腾势N7的产能预估确实有点问题。

而且从产品力方面来讲的话，腾势N7也不存在什么大问题，目前腾势N7提供6种配置可选，指导价区间为30.18万元-37.98万元，中国豪华品牌同级别纯电动SUV比较主流的价格区间。

腾势N7拥有CTB车身电池一体化技术、带空气悬架的云辇-A系统、全新的DiLink5.0等亮点功能，而且不管是空间还是基础配置方面的表现也都达到了这个级别车型该有的水准，可谓是对得起售价。

动力方面，后驱版本百公里加速6.8秒，CLTC工况续航里程702km；四驱版本百公里加速时间3.9秒，CLTC工况续航里程630km，在同级别来看同样是比较出色的水准，至少同价位没有哪一款车型在动力和续航方面相比腾势N7会有明显的优势。

所以，在笔者看来，腾势N7的定价其实也没有太大的毛病，这原本就是比亚迪准备开拓30万以上市场的车型；1480台的销量虽然不算优秀，但也不算太差。

价格在30万以上，而且目前销量排在腾势N7前面的纯电动SUV车型有ModelY、蔚来ES6、宝马iX3、蔚来ES8以及奥迪Q4e-tron。

如果说腾势N7卖不过ModelY还可以理解，但卖不过奥迪Q4e-tron这些车型确实让人有点不太理解，所以最合理的解释还是腾势N7的产能目前存在一定的问题，导致订单的交付不够及时。

当然，在一定程度上，腾势N7的销量还是受到了友商产品降价的影响，比如在腾势N7上市后不久，极氪001就宣布官降，最低优惠3万元，最高则优惠3.7万元，其中WE版限时购买价格为26.9万元起、ME版限时购买价格为31.9万元起，YOU版限时购买价格为34.9万元起。

显然，这是感受到了腾势N7的压力，极氪001才选择降价的，降价之后和腾势N7的售价有了一定的差距，因此才维持住了销量。

指望刚上市不久的腾势N7降价应该是不太可能的，但腾势也确实准备了应对措施，本月在工信部申报了一款搭载150kW电机的入门版车型，续航据爆料可能是540km。

这台新车的定位毫无疑问是腾势N7的入门版车型，价格也必然下探到30万元以内，和极氪001的起售价接近也不是不可能。

随着产能的不断释放，加上新版车型即将上市，腾势N7的销量在未来应该会有比较明显的提升，让我们坐等9月份的销量表现吧，届时再给腾势N7下个定论也不晚。