丰田新世代landcruiser250车系集思广益

丰田原厂日前才于2023年8月推出普拉多后继车定位的新世代LandCruiser250，其提供281匹之2.4升涡轮引擎、330匹之2.4升涡轮油电等新世代动力，搭配2.8升柴油涡轮、2.8升柴油轻油电、2.7升汽油等动力选择，但都未见到相关电能动力的踪影。如今LandCruiser250的总工程师对外媒表示，丰田原厂工程团队已在集思广益，包含BEV纯电动动力、PHEV插电式油电混合动力、FCEV氢燃料电池动力等都不排除是未来会采用的选项。

丰田原厂最早是在8月2日于日本发表新世代LandCruiser250车系，其可视为普拉多之后继车，定位上低于旗舰LandCruiser300。新车宣告将再度重返美国市场，并采用新世代的TNGAGA-F阶梯式大梁车体平台。

而在日本原厂的发表会舞台上，丰田首席品牌总监SimonHumphries在发表会的最后，亮出1张可能是预告未来许多新车计划的简报。其中简报图左侧为相当类似过去FJCruiser或先前2021年丰田CompactCruiserEVConcept概念车的剪影，右侧则是疑似先前传命名为bZ5X的三排7座纯电SUV，最中间则有1款独特的电动三轮车。这都让外界对于丰田未来的纯电全地形车款产品充满想象。

而除了前述的预告照吊足车迷胃口外，开发新世代LandCruiser250车系的总工程师森津圭太指出，有鉴于外界对于LandCruiser家族纳入电能化动力仍是有所期待，因此丰田原厂工程师团队在目前已开始集思广益，对于LandCruiser家族未来是否会加入BEV纯电动力、PHEV插电式油电混和动力、甚或是FCEV氢燃料电池动力，都抱持相当开放的态度，可望让LandCruiser家族这样在丰田品牌产品阵线中相当具历史意义的越野硬汉，跟上车坛电器化的脚步。

森津圭太指出，FCEV氢燃料电池快速的补能和效率，会让LandCruiser家族非常适合长途驾驶、以及拖曳拖车等装载物。

而且丰田集团自家算是最早投入氢燃料电池应用于市售车领域的品牌，举凡Mirai等车系就能窥知一二，甚至丰田集团自家手上亦拥有多达5,000项氢燃料电池动力的技术专利，若LandCruiser欲采用FCEV动力集团可说是有着相当的优势。但森津圭太也点出，现阶段全球的加氢站、氢燃料保存与运送等氢燃料基础建设，坦白而言相关的设施仍都是相当有限、密度远低于里电池电动车充电站，对于需要在荒郊野外长途行驶的LandCruiser家族，现阶段的氢燃料供应网络成为最大的困难点，而且车载储氢罐也会压缩LandCruiser原有车内宽敞的行李空间。

至于PHEV插电式油电混和动力、BEV纯电动力等选项部分，森津圭太也进一步向外界透露，现行LandCruiser家族多款采用TNGAGA-F阶梯式大梁车体平台的车款，在设计之初并没有考量纳入PHEV、BEV纯电动力，若要让LandCruiser家族在原有的基础上采纳前述2种动力，原厂工程师势必要对TNGAGA-F平台进行大幅度修改才能对应。

PHEV与BEV动力亦有现行面临的困境，森津圭太表示，PHEV动力虽然可以一部份的纯电零碳排行驶，甚至在荒郊野外、或是充电基础设施落后的地区仍不会有太多里程焦虑，但实际上PHEV动力仍旧是保有需要内燃机碳排放的问题。至于BEV纯电动力方面，森津圭太也表示若要符合过去LandCruiser家族既有的续航、动力表现，势必要搭载较大的电池、售价亦会来得相当高昂，对于消费者的接受度仍是一大考验，此外BEV电动车的拖车牵引力表现普遍不佳，对于过往依赖LandCruiser家族来牵引许多拖车或货物的性能指标而言，也是一大考验。

不过先前丰田原厂已在2023年6月预告丰田次世代电动车全产品线将于2026年问世，届时包含雷克萨斯在内的丰田次世代电动车，将搭载新世代电池并拥有高达1,000公里的续航里程，并采用SiC碳化硅芯片的逆变器，缩短DC快充时间至20分钟以内，以创造更优异的电动车性能。

甚至丰田还期望在2027年至2028年迈入商业化的全固态电池科技，若能顺利推出，将能比次世代性能版电池的1,000公里续航里程，在增加20%来到1,200公里，DC快充甚至期望能缩短至10分钟以内(SOC=10-80%)。上述科技的演进，是否会成为LandCruiser家族大幅拥抱BEV纯电动力的契机，有待后续观察。