打造“天津港模式”海铁联运服务体系

本文转自：滨城时报

首趟“天津港至大红门”海铁联运班列成功开行

打造“天津港模式”海铁联运服务体系

发车仪式

■ 记者 张惺卓 报道 贾磊 摄影

7月14日，随着汽笛声响起，一列满载生产生活物资的集装箱班列从中国铁路北京局集团天津货运中心新港北站缓缓驶出，开往北京丰台区大红门站。这标志着由中国铁路北京局集团和天津港集团联手打造的首趟“天津港至大红门”海铁联运班列成功开行，区域运输结构得到进一步优化，轨道上的京津物流通道不断畅通，京津城市群连接更加紧密。

绿色运输

构建安全高效交通网络

“天津港至北京大红门”海铁联运班列承运的货物由广东、浙江、福建等地经海运运至天津港，“换乘”铁路班列运至北京后，将采取汽车配送的方式发送至企业和百姓手中，实现海运、铁路和公路的无缝衔接，从而有效构建起快速便利、安全高效、绿色环保的综合交通网络。

据介绍，班列运行初期计划每周开行2列，每列约700吨，一周运量约1500吨。该趟班列的开行，也是继天津港至北京平谷马坊海铁联运班列后，中国铁路北京局集团打造的又一条海铁联运进京班列。大红门货场地处北京市丰台区，毗邻南四环主路，与首都功能核心区距离在1小时车程内，便于市内配送。“此次为实现全程绿色运输，除了干线上的铁路运输、到达端的汽运，使用的都是新能源车辆进行配送。”天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯介绍道。

“五优先”举措

确保班列顺利开行

为确保“天津港至大红门”海铁联运班列顺利开行，天津港集团与中国铁路北京局集团主动对接中远海运、中谷物流等航运公司，全面了解企业客户需求，科学制定运输方案，对班列实施优先受理、优先配空、优先装卸、优先挂运、优先放行的“五优先”举措，调配充足作业资源，努力提供优质全面的运输服务。

同时，中国铁路北京局集团与天津港集团建立日常联动机制，准确掌握船舶到港时间，实现船舶到达与货物装车的精准衔接，有效减少货物等待时间。强化源头装车站安全检查，选派业务骨干组成安全工作小组，全程盯控指导集装箱安检查危、上站装车、装载加固等作业，严把“出车质量关”，为班列安全开行奠定坚实基础。

为保障班列到达后顺利高效卸车，中国铁路北京局集团所属北京货运中心、调度所和相关车务站段密切配合，掌握班列预计到达时间，提前清空计划停靠线路，安排装卸人员现场待命。同时加强与收货方企业客户的沟通联系，“对口”卸车转运，加快卸车速度，确保物资及时送达目的地。

“天津港模式”

优化海铁联运服务体系

天津港集团内陆营销网络营销总监卢亮说：“该趟班列运输货物以内贸为主，大致以啤酒类、橡胶类以及木材产品为主。后期我们会加快对整个市场的深度了解，寻求与更多企业的合作，打造更好的物流产品，实现常态化运营。”下一步，天津港集团将全面深化与铁路等部门的合作，加快海铁联运通道建设，打造符合未来海铁联运高质量发展需求的“天津港模式”海铁联运服务体系。