八大关键词 回顾2022年汽车业

本文转自：玉林日报

2022年，汽车行业有人喜有人悲。1月~11月，汽车销量2430.2万辆，同比增长3.3%。预计全年销量超过2680万辆，同比增长2%。其中新能源汽车增速翻番，传统燃油车相对掉队，以下八大关键词回顾2022年汽车业。

关键词1：正增长

中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年中国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。

财经汽车注意到，今年2月，中汽协曾发布2022年中国汽车市场趋势分析报告，预测2022年全年中国汽车市场总销量2750万辆，同比增长5%。而在今年8月，中汽协首次下调了2022年车市预期，并预计我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；行至年尾，中汽协再次下调了2022年中国车市销量增长目标。

虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均——新能源汽车快速发展，传统燃油车受到挤压。

关键词2：自主品牌市占率创新高

在自主品牌抢抓新发展机遇、全面推动品牌向上发展战略下，中国品牌乘用车市场占有率自2022年以来就呈现出不断提升的态势，并在9月份再次突破50%。这对于自主品牌发展来说是个重要的里程碑。

早在今年4月，自主品牌乘用车市占率首次突破50%。但当时受疫情所困，上海、吉林等汽车重镇供应链受阻，导致不少合资车企停工停产，因此自主品牌占半壁江山的成色多少有些不足。

从销量数据来看，自主品牌汽车能有如此突出的成绩，得益于在持续爆发的新能源汽车市场中抓住了机会。

关键词3：出海大捷

从全球最大的汽车消费国，到“超德赶日”的全球第二大汽车出口国，中国汽车正在走向世界。

中国汽车工业协会统计，2022年11月，汽车企业出口32.9万辆，同比增长64.8%。2022年1~11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。

除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的“质”也有了提升，已不是20年前的“称重卖铁皮”。乘用车市场信息联席会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。

关键词4：商用车陷低谷

作为周期性行业，商用车在2022年进入下行周期。

2022年前三季度，15家主要上市公司中，有12家营收下降，3家上涨。其中营收规模排名前7的大公司，全部同比下滑，幅度从10%到66%不等，足见形势之严峻。

利润方面，盈利的有7家，亏损的有8家，且亏损的金额大于盈利金额，整体而言亏多赚少。有企业高管直言：“业内的企业都在过苦日子，如何挺过去才是当下最重要的事情。”

关键词5 ：“车企给电池厂打工”

“动力电池成本占了一部车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪的这句发言成了2022年车圈的热点。

2022年前三季度，新能源汽车销冠比亚迪的归母净利润为93.11亿元，同比增长近3倍，而锂矿龙头天齐锂业则赚了159.81亿元的，同比暴涨29倍。

关键词6：新能源补贴退出

2022年12月31日，新能源汽车购置补贴将结束其13年的使命。

2009年，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆等13个城市试点新能源车补贴，拉开新能源车补贴时代以及中国新能源产业腾飞的大幕。

2009年国内新能源车市场仅万辆规模，2022年前11个月，已经达到503万辆，13年间增长超过500倍。中国不仅成为全球最大的新能源车市场，市场份额占全球50%，还诞生了全球新能源车产销量最高的车企。

从2020年起，新能源车补贴开始梯度退坡，每年以10%、20%、30%的比例下调额度，最终在2022年12月31日彻底终止。

关键词7：缺芯依旧

没有谁会想到，缺芯难题会持续两年。

汽车智能化的发展速度大大超越了芯片厂商的预期，从疑惑观望到下注加码，芯片的生产线调头并不轻松。大量用于传统智能可穿戴装备的芯片，需要符合汽车规格的可靠性验证；从布置产线到推出产品，整个生产周期长达数年——缺芯似乎是种必然。

关键词8：疫情下的供应链韧性

今年春天，吉林、上海等中国汽车工业的核心区暴发疫情。两地聚拢了大量主机厂、不计其数的汽车零部件配套企业，以及吞吐量巨大的港口和科研院所。伴随两地进入静态管理，疫情这只黑天鹅导致了全国范围严重的供应链危机。

面对这一情况，国家有关部门也果断出手，明确指出要着力稳定产业链供应链、发放全国通行证、不得无故限制通行。 （来源《财经汽车》）