跑车为啥“不聊风阻”？ 路特斯EMIRA底盘解析

作为路特斯燃油跑车的绝唱，EMIRA无疑是这次横评中最受编辑们关注的。First Edition意为首发，往往和豪华程度挂钩。但在它身上，你看见的却是毛坯内饰、略带过时的10.25英寸液晶屏、手动调节方向盘……不过，2GR V6发动机、手动变速箱、中置后驱、前后双叉臂、AP四活塞刹车卡钳、Bilstein避震单拎出来一个都能将“键盘值”拉满。

路特斯EMIRA底盘总分：86

·悬挂系统：32分

作为一台纯种跑车，路特斯EMIRA在悬挂方面无需担心。包括前后双叉臂的结构、注重轻量化的铝摆臂使用，为的都是减轻簧下质量，从而提高轮胎的抓地力，进而达成增加操控的目的。因此在这个部分，路特斯得到32分。

·减震系统：12分

在减震系统表现上，路特斯EMIRA同样达到了满分水准。之所以没有加分，是因为它并没有采用目前家用车上常用的像阻尼调节、空气悬架等这些提高舒适性但会增加簧下质量的配置。对于一台纯种跑车来说，这些配置统统属于花里胡哨的范畴，也在我们的意料之中。

·刹车系统：18分

此前保时捷Cayenne在刹车部分就得到了16分的高分，有4分的加分。而在路特斯EMIRA上，刹车部分的总分还要多出2分，多出的2分在于它的前后刹车盘均采用了打孔设计，相较不打孔刹车盘，通风散热效果要更胜一筹。另外值得一提的是，它还采用了AP Racing的前四活塞、后对向双活塞刹车卡钳，同时也更适应赛道驾驶的极限工况。

·驱动形式：8分

在驱动形式上，路特斯EMIRA由于配备了后桥限滑差速器（LSD），因此得到了2分的加分。同时，后驱+后桥LSD的配置也是运动车型常见的搭配。

·副车架：6分

副车架部分路特斯EMIRA非常特殊，它并没有常规的副车架，而是采用了路特斯特有的挤压成型粘合铝制底盘，它将前后双叉臂悬挂与主车架直接连接，提供更加清晰的路感以及更精准的转向感受。

·底盘防护：10分

与其说是底盘防护，EMIRA倒不如说是底盘空气动力学。可以看到它的底盘全部被覆盖，同时造型也非常规整，加上车尾的扩散器，有利于加速车底气流流速，从而提升下压力。因此，路特斯EMIRA的一整块底盘都可以视为护板，只不过它的意义已经远超“护板”。

总结：

本期揭底行动中，路特斯EMIRA取得了总分86分的底盘表现，底盘的空气动力学设定、悬挂减震系统的轻量化、强操控取向调校，也证明了这台车的硬核实力。不过也恰恰是在它身上，我们可以看到其实针对家用车底盘的标准放在这种跑车上会有一些局限。比如减震方面它由于没有照顾舒适性的阻尼调节、空气悬架等配置，但这套悬架系统又有谁敢说它不够好呢？

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附录：《揭底行动》评分细则：

在《揭底行动》中，每辆车的基础底盘分值为60分、同时还有40分的加分，分为标准加分与额外加分，乘用车和越野车采用不同的得分标准，比如整体桥悬架在乘用车上会扣分，越野车则会加分。

我们以上期保时捷Cayenne为例，首先悬挂系统基础分18分先给到；其次，它前后都采用了多连杆悬架、铝制下摆臂，所以得到了12分的标准加分；然后，它的上摆臂、纵臂也都是铝的，就获得了3分的额外加分。最终，保时捷Cayenne在悬挂部分的得分就是33分，以此类推。