川汽野马汽车的发展历程

说起野马汽车，现在的年轻人大部分都只知道“福特野马”跑车，只有一些资深的车迷才知道，在中国汽车工业史上其实有一个自主品牌叫“野马汽车”。正是因为这家公司，使得福特Mustang在国内只能被称为福特Mustang，而不能被叫“福特野马”，这家车企就是四川野马汽车公司（简称川汽野马）。

四川野马汽车诞生于20世纪80年代末，是我国最早生产汽车的厂家之一。四川野马其实早期叫“野马白鹿”，是四川当地4家汽车公司合并的产物，这4家汽车公司分别是成都汽车修理厂、四川东方红汽车修理厂、温州汽车大修厂和四川金顶客车厂。

初次合并时，新公司取名成都轻型汽车厂。当时正值改革开放初期，国内汽车制造业几乎为零，所有的汽车制造公司几乎都是从修理厂转化来的，大家在汽车制造和研发方面的经验一样，都要从头开始。

由于新公司是由4家公司合并而成的，为了平衡车厂之间的生产，汽车总厂列出了三个主要生产车型，野马主打越野车，白鹿主要经营客货两用车型，而金顶主要打造客车。这些车型都应对了市场的需求，因此很快就成为了当地最受欢迎的企业。

到了90年代初期，汽车市场的需求量开始扩大，四川各地的公检法单位都把野马汽车当做了主要用车。当时野马汽车卖到了7万元，可即便这样每天门口还是有很多单位来排队购车。90年代初期，国内的生产力还比较低下，一个普通家庭的收入只有几百块，7万块钱对于一个单位而言，也不算是一笔小钱，可见野马汽车有多受欢迎。

1992年到1994年，是野马汽车最辉煌的时刻，年销量都能达到上万台。1994年成都轻型汽车总厂和四川其他几家公司进行了合并，成立了四川汽车工业集团公司（简称川汽）。

不过公司合并后，辉煌的时刻只维持了短短两年的时间，到1996年，川汽野马就开始走起了下坡路，销量也在逐年减少，后来更是消失在了大众的视野当中。直到2002年，四川另一家公司富临集团看中了川汽的地皮，将川汽集团收入了囊中。

随后富临实业集团又对川汽集团进行了技术改造和厂区升级，川汽集团才正式复活。不过当年川汽是国营企业，复活后就转成了民营汽车制造厂。在富临实业集团的手中，野马汽车也算是重新活了过来，并在2004年的成都车展上推出了一款全新的SUV车型。可惜这辆车只在车展上亮相了一次，却没有能够实现量产。

其实也不是川汽不想生产，而是除了能够达到样车的设备，整个川汽连一条像样的生产线也没有，更别提技术设备了。后来它们花3亿建设了新的生产基地，可是基地建出来了还是没有技术团队和设备，于是川汽选择了跟青岛颐中汽车合作，并从英国罗孚汽车手中购买了一条生产线。

2008年川汽从颐中车辆制造有限公司拿到了奥斯汀的所有权，并推出了两款货车，2010年川汽向工信部申报了一款7门5座车型。2011年到2013年，野马汽车推出了近10个不同版本的车型，并凭借低廉的价格进入了高速爆发期。可惜后来野马汽车的发展越来越困难，现在都已经停产了。

回头算一算，川汽野马汽车也存在了40多年，也是自主品牌中历史相对悠久的一个汽车品牌了。而且在发展的过程中，野马汽车还因为与福特Mustang打官司小火了一把。只是它没有利用好自己的优势，最终还是败给了时代。如今再提起川汽野马，估计没有几个人能记得它了。如果你有汽车租赁方面的需求，那么便可以前往山东舜成汽车服务有限公司了解一下。