梅赛德斯-奔驰发布mb.os操作系统规划

如果说电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是汽车革命的下半场，而拥有自研核心技术的汽车操作系统则是最为关键的一环。近日，梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的规划，透露了座舱信息娱乐系统、自动驾驶技术等不少技术细节。

随后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭、梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格，就这次MB.OS操作系统规划的发布进行了中国媒体的专访，当中也透露了不少信息，下面结合MB.OS规划的具体内容，给大家做一次梳理。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格

MB.OS操作系统有哪些特点？

首先，MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，这样才能确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。

这套操作系统是基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，可以实现全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，而不仅仅限于车机系统。这样一来，MB.OS操作系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

涉及到智能驾驶，自然少不了软件、数据、芯片。NVIDIA是MB.OS操作系统的合作伙伴之一，提供了在软件、数据和人工智能等领域的专长和Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。不同车型都将配备下一代传感器，包括Luminar激光雷达传感器。

该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。

提升智能座舱体验

信息娱乐系统，作为智能座舱的重要部分，也是MB.OS操作系统致力提升的方面。梅赛德斯-奔驰将通过与视频、游戏和工作效率应用程序合作，进一步延展信息娱乐功能。比如MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务，扩展车载视频会议需求。在中国本土，将引入专门定制的腾讯视频内容，更好地满足中国客户的偏好。

关于软件本土化的问题，梅赛德斯-奔驰会开放多大的权限？马格努斯·约斯伯格表示，他们不断扩大和加深奔驰中国研发中心所在地上海和北京的本土研发能力，以确保在本土研发中能更多地支持和融入本土应用程序和相关技术模块，从而进一步充分满足中国市场和客户的需求。在中国市场，产品的信息娱乐系统相关配置，已经完全交由中国本土团队决策。

不过在一些底层数据架构，包括数据处理的完整性和安全性、以及标准化通信模块方面，也需要确保安全、速度和效率，会更多地专注于提升效率，聚焦如何提升更好满足本土客户需求的能力，不会在最底层的领域做重新的开发。

而在人机交互方面，奔驰是倾向于智能语音还是简洁的操作逻辑？

薛夫铭表示，新一代人机交互体验开发的焦点是简单易用，致力于确保系统以一种科学的方式，保持人机交互体验的简洁和直观，并更加符合用户的本能和直觉。也就是说，在我们全新人机交互体验中，当客户在车内启用一个应用时，通过人工智能和机器学习技术，他所需要的信息会展现在他的面前，并为他提供有帮助的建议，而不需要其主动进行人工搜索。

另外，薛夫铭还提到，在人机交互体验中，他们不断推进高度沉浸式、身临其境试的体验。除了各类非常先进的语音交互系统，还有DolbyAtoms®杜比全景声技术、先进的主动式环境氛围灯，通过各类配置和功能的综合应用，带来更加卓越的车内体验。

此外，关于智能语音，未来或许会将ChatGPT融入Mercedesme的语音交互系统中，将会为语音交互技术和语音交互体验带来一些变革性的变化。

至于用户关心的车内摄像头带来的隐私问题，马格努斯·约斯伯格表示，梅赛德斯-奔驰始终把隐私保护视为他们的中心任务之一。客户可以通过登录MercedesmeID，设置哪些数据分享给梅赛德斯-奔驰，哪些信息可以保存在梅赛德斯-奔驰智能语音系统当中。如果此后改变了想法，车主仍可以依照自己的意愿进行调整。

MB.OS虽然没那么快推出，不过专注于MB.OS的一个领域（即信息娱乐系统），即第三代MBUX智能人机交互系统，将搭载在中国推出的全新梅赛德斯-奔驰E级车，届时可以能够体验到全新一代信息娱乐系统的强大功能。

下一代L2级智能驾驶辅助系统

作为全球最先获批的L3级有条件自动驾驶系统的汽车品牌，奔驰在这方面技术积累自然是足够丰富的。从规划内容来看，全新MMA平台下的新车，不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度的运算能力，能够应付城市环境的高要求，尤其是行人和密集复杂的交通节奏。

在符合当地法规的前提下，可以实现在保持道路注意力的同时双手离开方向盘。在中国，基于本土合作伙伴高德地图的地图信息，未来新车将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。

被问到城市辅助驾驶功能进展时，马格努斯·约斯伯格表示，目前与NVIDIA持续加强沟通合作，在全球范围内进一步增强自动驾驶的能力。此外，借助机器学习与人工智能技术，我们将确保我们在中国的自动驾驶解决方案能适应中国复杂的路况和交通环境，特别是在北京和上海这样的大城市。

薛夫铭提到，除了通过与NVIDIA等合作伙伴携手推进更高级别的自动驾驶技术，还将进一步挖掘现有自动驾驶辅助系统的潜力。在这个领域，总部研发团队与中国本土研发团队将继续开展密切合作，丰富现有的智能驾驶辅助系统功能，并不断对其进行升级和优化。

聚焦L3级有条件自动驾驶系统

梅赛德斯-奔驰正聚焦L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130公里/小时的行驶速度为终极目标。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。

自动驾驶系统采用的是NVIDIADRIVEOrin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。感知系统作为重要的一环，新车除了各种雷达传感器和摄像头，还将采用Luminar的激光雷达，包括下一代IRIS激光雷达传感器，可识别红外光谱中反射率低的小型物体。

大家知道，梅赛德斯-奔驰是首个推出在德国和美国部分州获得了认证的L3级自动驾驶辅助的解决方案的汽车品牌，目前已经是上路测试的，2021年在德国、2022年在美国，2023年也将来到中国做测试。基于过去这一段时间全球测试的经验和数据，薛夫铭也做了一些经验分享：

L3级有条件自动驾驶功能实际上是将一部分的驾驶责任从驾驶员转移给了汽车。这是一个改变游戏规则的重要变化，也就是说，从L2级智能驾驶辅助系统到L3级有条件自动驾驶系统是一个飞跃，把我们带到一个全新的监管框架和责任认定框架之中。

在全球很多国家和地区，包括中国，对L3级有条件自动驾驶应用的相关法规还有待进一步完善。我们在开发L3和更高级别自动驾驶功能的同时，不断保持着与相关监管部门的沟通。

在L3级有条件自动驾驶功能技术研发的过程中，我们需要不断地与相关监管部门进行沟通，为其解释L3级有条件自动驾驶系统的功能和局限，以及哪些情况下驾驶员可以合法地在车辆行驶时双手离开方向盘。

目前，在使用L3级有条件自动驾驶功能时，驾驶员在双手离开方向盘的同时仍然负有一定的责任——需要随时准备接管和控制车辆。对于所有这些L3级有条件自动驾驶的功能使用条件和限制，未来也需逐步让驾驶员了解。

为了防止自动驾驶级别的功能混淆的问题，他们在接下来的开发中将通过更直观的手段对相关功能进行完善和提升，让驾驶员能够直观地判断车辆目前处于哪种驾驶模式，从而做出正确的判断和选择。

MB.OS可持续OTA更新

MB.OS操作系统通过将硬件和软件解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度，将通过梅赛德斯-奔驰智能云实现互联。

基于每个用户的MercedesmeID，赛德斯-奔驰提供的新服务将更加个性化、更加便捷，从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据，各个环节都进行打通，客户可以进行功能和账号的个性化设置，并享受根据其独特需求定制的服务。

而这些个性化服务与升级将整合在三个易用的功能组合中：

MB.CONNECT将整合包括导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等车辆功能，并保持OTA更新。

MB.CHARGE将为电动车客户提供灵活和有吸引力的充电服务，并保证客户对梅赛德斯-奔驰高功率充电网络的优先使用权。

MB.DRIVE将为客户提供扩展高级智能辅助驾驶系统功能的机会，未来所有新车将搭载L2级智能驾驶辅助系统，部分车型可以通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

当被问到，MB.OS操作系统推出之后，原有的车主能否通过升级来体验最新的功能？

薛夫铭表示，他们会通过对其进行升级改款来实现，比如对于S级轿车和EQS的升级，让升级改款的车型也能配备MB.OS某些领域的最新功能。

小结：

不同于燃油车时代，长达六、七年的迭代周期是无法适应中国智能电动车市场的竞争需求。此次梅赛德斯-奔驰将带来的MB.OS操作系统，涵盖了信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适等功能，而且拥有可持续的升级和更短的开发周期，或许将帮助它跟上中国智能汽车的步伐。接下来更好、更智能的产品体验，将有机会帮助梅赛德斯-奔驰实现其在豪华车市场的持续领先地位。