第一批坐跨境火车的老年人上瘾了

作者：theodore熙少

上个月，我带孩子去新疆坐了一回国内的高端火车“丝路梦享号”，说实话，体验真的很不错。

回北京，我又反手就给家里老人报名了国内第一个跨境火车——“星光·澜湄号”旅游列车，这条路线刚刚开通不到三个月，从云南昆明开到西双版纳，再从西双版纳经过老挝的琅勃拉邦一路到达万象，最后折返回昆明，时间是七晚六天，行程非常充实。

这两天，家里老人回来了，对这趟火车同样赞不绝口，连称是“有生之年”系列，能在这把年纪坐着高端旅游专列悠悠闲闲地去趟东南亚，那确实是之前想都没想过的事情。

（图/Unsplash）

说起来，爸妈这辈人坐过邮轮，飞过公务舱，唯独没坐过高端旅游专列，这次从祖国西南躺着就玩完了西双版纳和老挝，也算是圆了他们年轻时的一个梦。

不过，虽然今年我对国内的高端旅游火车专列印象改观很大，但以前一提起在国内火车旅行，我往往是拒绝的。

原因很简单，其实以往大量的国内火车旅游专列都是换汤不换药，画个车皮，换点好的餐食，就可以轻轻松松卖个上万的价格，韭菜也不是这么割的吧？

总之，“铁老大”名头不是吹的，宁可不挣这个钱，也懒得搞好服务，主打一个爱来不来。

客观说，国内高端火车需要改进的地方不少，绝非一朝一夕之功，就连我刚刚体验过的丝路梦享号也不能说毫无瑕疵。

比方说，这趟火车在新疆每一站没有专属站台，也没有休息室，一天旅游行程结束，往往需要和火车商旅客人挤在一起苦盼上车许可，陆地行程也安排得有些紧张。

当然，我能看出“丝路梦享号”是非常想做好服务的，包括车上每个年轻的度假大使都使出了浑身解数，从讲解到带娃，无可挑剔，这是和那些冠之以旅游专列火车的本质区别。

从无到有，从问题中寻找解决方案，国内高端火车在一点点调整服务标准，这是任何一个行业进步的前提。

而在家人归来后滔滔不绝的兴奋讲述中，我发现“星光·澜湄号”似乎已经越来越接近非洲之傲、贝尔蒙德等驰名已久的国外奢华火车服务标准。

（图/Unsplash）

上车前的体验感就已经拉满，昆明机场落地就有别克GL8专车接送火车站台，行李直运火车，从昆明到老挝每一站都有客人的专属休息室。

上车以后，家里老人说完全没有之前担心的睡不好，后来一问，原来这辆火车为了保证夜间静音行驶，专门聘请邮轮设计顾问参与，再由中车旗下车厂改造，算是下了血本。

除此之外，“星光·澜湄号”的服务配比约为 2:1,即每2位宾客将配备1位服务人员，且多才多艺,精通多国语言。

按照家里老人的说法，如果这趟火车提供的全程旅拍服务能照顾到每一个人的感受那就更好了。

想想这样一个人就要2万多的慢旅行产品对于耄耋之年父母的确小贵，但也算是人生一个难得的经历。

毫无疑问，“丝路梦享号”、“星光·澜湄号”，还有中国中车打造的“伊春号”这些标志性高端旅游专列火车正在卷出新的高度。

对国内游客，尤其是火车旅行爱好者来说，这种“卷”必须是天大的好事，对于火车旅游行业也无异于一场地震般的革命。

事实上，国内有非常好的土壤来发展这种普速高端火车，毕竟火车作为经典的“慢旅行”与邮轮很类似，目的地不是唯一，车上的设施、服务、餐食才是游客最关心的。

（图/Unsplash）

就像非洲之傲、贝尔蒙德本身已经成为欧美上流人士的社交场合，车窗外风景无限的火车本身就是最好的目的地，在这个概念框架里，速度是最不重要的事情。

今年5月，我在南非和世界顶级奢华火车非洲之傲创始人Rohan Vos的女儿，也是如今的新掌门人Tiffany交流，她和我直言当初的经典火车路线开普敦——德班已经在疫情后由原来的2晚3天改为3晚4天了。

当全世界的火车都在讲如何提速时，只有奢华火车才考虑如何让一辆火车提供更慢速、更贴心的服务。

值得一提的是，高铁动车时代，国内仍然有许多人建议铁路部门继续保留或恢复加开普速豪华列车，背后初衷也莫过如此。

曾几何时，各大社交平台上，“绿皮车减少”的话题一度引发讨论。

有铁路迷整理那些被“优化”的普速车次，列举了这些车次的前世今生；更有发烧友提前买票，赶在调整前打卡这些即将消失的“绿皮车”。

如果说高铁改变了中国人的出行方式，时速120公里/小时的普速25G车型被广泛应用在当下的国内高端旅游专列上无异于一场再生，改变的是国人旅游的态度。

普速列车摇身一变高端旅游专列，“星光·澜湄号”们以另一种耀眼的方式让“慢火车”在当下这个高铁时代活出了价值存在感。

而从欧美到非洲再到日本，坐奢华火车慢旅行在国外已经普及的很好，在国内刚刚开始就迎来火车爱好者的追捧并不奇怪。

运营这些高端旅游专列背后的公司也都来头不小，以“星光·澜湄号”为例，中旅星光旅游列车(北京)有限公司是中旅资产的全资子公司，中旅资产又是中国唯一以旅游为主业的央企——中国旅游集团的全资子公司。

（图/网页截图）

层层关系追溯后，我们不难发现，央企背景的实力与凝聚力让国内高端旅游专列一问世就有了和铁路“掰掰手腕”的实力底气，也希望真的能借此调整旅游专列白天到站后断水断电等一系列国外奢华火车不存在的麻烦问题。

改变从来不是一件容易的事，搬动第一块砖头至关重要。

与“丝路梦享号”、“伊春号”不同，“星光·澜湄号”是国内第一辆常态化运营的跨境高端旅游列车。

“一带一路”喊了很多年，在旅游产业上却唯有火车能连点成线，把东南亚一带的成熟旅游目的地像珍珠一样串起来。

同时，中老铁路旅游线路和云南省核心旅游线路的结合的确解决了很大一部分银发刚需旅游人群的出行问题。

家里老人坐火车后的最大感受是“这种'陆地上的邮轮'上车有管家带，下车参观有管家陪，一价全包很省心，餐食也很符合中国人口味，下次还来。”

（图/Unsplash）

吃得好，玩得好，不费脑子，这对于国内有闲有钱的中老年群体就足够了，应该说未来这类高端火车运营路线的市场空间会相当广阔。

与之相应的是，据多家媒体报道，连接东南亚国家与中国之间的铁路网互联互通不断取得新进展。

今年6月，西部陆海新通道中老泰马跨境铁路班列双向首发，7月，泰老跨境铁路客运列车又正式开始运行，并且可以实现与中老铁路国际旅客列车相衔接，这也意味着未来中国游客甚至可以一路坐火车到泰国旅游。

除此之外，泰国和中老高铁的横向支线、越南和中老高铁的横向支线也已经联通，下一步就是连接柬埔寨。

随着中国、东南亚铁路沿线逐步通车，火车旅行不再小众，未来像非洲之傲一样研发出十天，甚至二十天以上的奢华火车路线并不是梦。

据统计，今年上半年，中老铁路累计发送旅客达989.6万人次，同比增长15.9%。

白驹过隙，想想泛亚铁路的概念自从1995年提出以来，已经过了29个年头，高端旅游专列的开通则代表这条路线上各种消费水平的旅客需求均可得到满足。

实地走了一圈后，家里老人上瘾了，感慨中老铁路沿途山高谷深，一路都在穿山洞，车上的娱乐设施相对单调，“未来若能搭乘更长时间的中国东南亚火车线路，增加一些白天火车时光体验会更好。”

毕竟当地理距离和时间概念在跨境高端火车上逐渐模糊，那些第一批享受到跨境火车优质服务的中老年人会希望得到再上一层楼的旅游体验。