汽车“以旧换新”,市场冷暖不均

本文转自：半岛都市报

置换翻倍、清仓观望、亏钱内卷……

汽车“以旧换新”,市场冷暖不均

岛城各大车行已经打响“以旧换新”。

市民正在车行咨询汽车的性能。 文/图半岛全媒体记者吕华

“以旧换新”的号角吹到了汽车产业。

4月8日,山东省政府新闻办举行新闻发布会,解读《山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》,聚焦汽车、家电、家装三个重点领域,鼓励汽车换“能”、家电换“智”、家装厨卫“焕新”,在汽车以旧换新方面,将围绕汽车全生命周期各环节,全链条促进汽车以旧换新。

为响应政策号召,不少车企早已闻“风”而动,纷纷推出高额置换补贴等鼓励措施,全力提升消费者的换购意愿。这些“真金白银”的促换购政策,能为进一步激活汽车消费市场带来多少助力?车市发展以旧换新又将面临什么样的挑战?记者以青岛市场为例展开调查。

车企打响“置换补贴战”

“只要你自己或者父母名下有一辆非营运车,都可以来我们店里置换新车,其他品牌可以享受1万元的置换补贴,本品牌置换则可享受补贴1.5万元。”4月8日,在小鹏汽车青岛黑龙江路销售服务中心内,销售顾问孙先生向记者介绍小鹏升级版的以旧换新政策,尽管当天是工作日,来看车的消费者仍然络绎不绝。

孙先生告诉记者,旧车不限品牌、不限车况、不限公里数,都能获得换购补贴,为了让消费者省事、省心,小鹏官方提供旧车评估,并按照市场行情给出评估价格,另外再给出最高1.5万元的补贴。“基本上是零门槛置换,这其实就相当于变相降价了。”孙先生坦言,“从3月17日我们门店宣布将原本5000元的置换补贴升级到最高15000元之后,门店的咨询量明显增多,一些原本持观望状态的消费者下单了,置换率也从原来的不足20%上涨到如今的40%。”

无独有偶,比亚迪进入4月份以来,也针对部分车型提供了额外的置换补贴。例如,秦PLUS荣耀版的置换补贴为2500元；唐DM-i荣耀版和汉荣耀版提供15%的低首付、长达5年的贷款期限以及高达8000元的置换补贴；海豚荣耀版则提供2年零利息和最高2000元的置换补贴；海豹DM-i荣耀版享受2年零利息和5000元的置换补贴。

据记者不完全统计,目前共有50多家车企品牌推出以旧换新补贴政策,包括蔚来、小鹏、问界、比亚迪等新势力品牌,和奔驰、哈弗、坦克、东风、一汽大众、北京现代等传统品牌,补贴金额在几千元到几万元不等。

“为了响应国家以旧换新政策,我们将原来的置换补贴方案进行了升级,补贴金额较之前更大,参与的车型也较之前更多。”青岛鹏龙金阳光汽车销售服务中心负责人姚先生告诉记者,车商的优惠政策基本每月或每季度一调整,如今各车企都想乘上以旧换新的“东风”,加强版的“置换补贴战”也就此打响。

二手车商加速清仓

“随着以旧换新政策的实施,我们这几天接到的线索量、询问车辆信息的电话明显增多了,以前一天接待10个客户,现在一天能接待30个客户。”嘉行二手车行负责人刘国庆告诉记者,以旧换新不只带动新车市场,也给二手车市场带来了积极影响。

刘国庆告诉记者,政策的推行将加速老旧车辆的淘汰,而这些车辆往往是二手车市场的主要车源,据行业人士判断,随着二手车库存的扩容,短时间内有可能会出现市场供大于求的情况,进而会造成二手车价格下降,“这两天很多同行都在陆续清仓,想赶紧将之前收上来的货卖出去,往后可能就不是这个价了。”刘国庆表示。

其实长远来考虑,以旧换新政策促使二手车价格下降是必然的。青岛新华锦汽车贸易有限公司相关负责人李晓宇向记者解释,从全球来看,我国的二手车市场一直存在着收车成本过高的弊端,“因为我们没有统一的标准,市场也不成体系,相关法规也不完善,这就会造成收上来的车子出现一些鱼龙混杂的现象,基本上相当于单车单况,我们需要花费物力财力去甄别车源的优劣,这就增加了成本。”李晓宇表示。

收车成本过高的情况下,要想卖出有市场竞争力的价格,就势必要降低车商的利润,李晓宇向记者坦言,在二手车市场,仅仅个位数的利润率是很普遍的现象。“而以旧换新政策实施以后,能保证更多二手车从正规渠道流出,车源质量有了官方把关,评估的专业性、公信力更强,价格也会变得更加标准透明,有利于行业的规范发展。”

中国二手车市场是名副其实的万亿市场,自2021年以来,中国二手车市场交易规模已连续三年超过1万亿元,不过,与我国3.4亿辆汽车保有量的巨大存量相比,二手车市场还有很大的增长空间。据中国汽车流通协会数据显示,2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆,同比增长14.88%,而按照此次出台的《方案》规划,到2027年,我国二手车交易量较2023年增长45%。

值得期待的是,如今政策的介入将会进一步激活二手车市场良性增长的空间,诚如信车智联(北京)信息技术有限公司首席执行官柴海峰所言:“只要政策保障足够充分,培育和壮大二手车行业,不再有阻碍二手车行业发展的客观因素,那么到2027年二手车交易量较2023年增长45％的目标就有望实现。”

汽车以旧换新堵点有很多

“无论是以旧换新,还是置换补贴,都不是我们这个行业里的新名词,至少从我入行时起,置换补贴就一直存在。”在燃油车销售领域从业15年的彭璇告诉记者,换句话说,用这些消费者司空见惯的“套路”去刺激消费面临一定难度。

彭璇以自己所在门店为例,即使每个月的置换补贴政策都会有调整,但单店平均置换率依然常年维持在20%左右,即便在政策频出的三月、四月,置换率较以往也基本保持一致。

“为了吸引到消费者,必须在原来的优惠基础上升级政策。”青岛一家奔驰4S店销售经理林一宁(化名)向记者介绍,奔驰二季度就将优惠政策进行了全面增强,不仅进一步增强了部分车型的置换与增购补贴,还推出了好友季2.0版本,能参加该活动的车型也从5款增加到了10款。

林一宁告诉记者,从结果来看,加强补贴的确有利于置换率的提升,一些头部企业能将置换率提升至35%左右,但对于车企来说,这无异于参加了一场变相价格战。“目前我们店里的置换补贴都是由厂家出钱来做的,这两年奔驰的销量本就不好,各种补贴加起来降幅都超过了10万元,每卖出一辆车甚至能赔6万元左右。”

据记者统计,2023年,汽车行业利润率仅为5.0%,相对工业企业利润率5.8%的平均水平仍偏低,财报显示,2023年前3季度,在A股20家乘用车整车企业中,7家车企归母净利润出现下滑,占比达三成以上。

“汽车市场已进入存量竞争时代,大盘增长较为缓慢,消费不太好刺激。”易车研究院行业分析师高英向风口财经坦言,在这样的情况下,如果单纯由车企自身贴钱做补贴,无疑会加速车企的内卷与淘汰,“汽车以旧换新是一个系统的工程,需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动、综合施策,尤其是政府部门,需要充分发挥牵头引导作用。”高英表示。