破解“加能”难，让新能源车“加速”下乡

本文转自：新华日报

销售增长但乡镇渗透率不足20%，下沉市场激活消费潜力 ——

破解“加能”难，让新能源车“加速”下乡

五月二十四日拍摄的常州市天宁区兰陵街道浦北社区新能源停车场项目。 夏晨希 摄 （视觉江苏网供图）

车辆正在进行充电。 耿玉和 摄 （视觉江苏网供图）

柴军委 摄 （视觉江苏网供图）

□ 本报记者 付 奇

“今年4月，全国新能源车产销分别完成87万辆和85万辆，同比增长幅度均超30%，零售渗透率已达43.7%，然而在部分地区尤其在农村，新能源汽车渗透率不足20%。” 6月14日，在常州举行的2024年全国新能源车下乡活动启动仪式上，中国汽车工业协会副总工程师许海东带来这组数据，向业界清晰地展示了乡镇下沉市场的巨大潜力。

江苏是新能源汽车制造和消费大省，连续第4年将新能源汽车下乡首站活动安排在江苏，既是各界的肯定也是期待。我省该如何进一步激发乡镇消费潜力，适应下沉市场需求，让新能源车更畅通地在乡镇“飞驰”？

市场下沉，“蓝海”远未填满

从常州北站下车，35分钟的车程就能来到位于新北区孟河镇的嘉宏星光城广场，这里虽然是小镇，却有一片繁华的商业综合体，6月14日到16日三天，几十款不同车型、不同种类的新能源汽车在广场上亮相展示。

记者在现场看到，从最受欢迎的几万元的家用车，到二三十万元的中高端车型，从乘用车到特种车辆均有展示，无论村民们想买轿车，还是购买商用车拉货，都能满足。“知道新能源车款式多，但还是没想到有这么多，很多牌子都没听说过。家里已经有一辆车了，这次是奔着优惠来的，真是看得眼花缭乱，如今性能也更高了，听介绍续航里程普遍能到两三百公里。”居民刘健宇就住在附近，他明显感觉身边买新能源车的朋友越来越多了。

参展车型也折射出车企对下沉市场的普遍看好。在去年组织的新能源汽车下乡活动中，只有60余款车型，而今年增至99款，创历年新高。下乡车型涵盖微型、紧凑型、中型、中大型级别，且自主车型与合资车型“齐上阵”。与此同时，此次下乡车型多数出自主流品牌，包含中高端车型，充分说明了车企对农村地区消费力的信心。

在此次首站活动上，有50多家车企带着优惠车型亮相，今年1月刚推出的东风“纳米01”就是其中之一。“我们将产品定位在8万—15万元，像这款产品，补贴后只要6.98万元起售。”东风纳米销售部副部长郝鹏表示，随着乡村居民的收入水平提高，基础设施配套的不断完善，而且还不存在停车位难题，因此乡村市场的消费潜力大，有利于车企的渠道下沉。

车企的期待有数据支撑。眼下，农村居民购买电动汽车的支出主要集中在7万元左右，很多地区村民有较强购买力，以我省为例，2024年第一季度，全省农村居民人均消费支出累计为7970元，同比名义增长16.42%，具备买车和升级换车的条件。而根据农村百户汽车保有量预测，预计到2030年，国内农村汽车拥有量将达到159辆/千人，总保有量达7000万辆。

“新能源车销售从一二线城市向县乡下沉，是可以预见的市场趋势。”许海东认为，新能源汽车在乡村行驶有很多优势。一方面，农村相对城市的停车和充电限制因素较小，停车和安装充电桩方便。考虑农村居民的出行特征，慢充基本能够满足日常需求。而农村家庭用电负荷可承受约8.8kW，这恰好能够满足电动汽车慢充功率需求。另一方面，伴随市场车型供给进一步丰富、“智能化+快充+长续航”体验提升、成本压缩带动价格下降，新能源车将下沉到更具竞争力的价格区间，在种种利好驱使下，新能源汽车县乡市场渗透率有望迎来飞速提升。

建桩充电，化解“补能焦虑”

活动现场，记者碰到了“网红”车主张岳。今年，他完成了开电动车沿318国道从南京到拉萨自驾的“壮举”。“几年前我肯定是不敢的，这次一是因为我已经开油车完成了一遍这条路线的驾驶，二是做了充分的攻略，对沿途充电点非常了解。”

从张岳的“担忧”中不难看出，新能源汽车推广应用的主要矛盾，已从几年前用户的“里程焦虑”，转移为如今的“补能焦虑”。尤其是对于乡镇地区而言，充电基础设施网络的服务能力能否跟上，成为行业和消费者关注的焦点。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示：从全国看，充电基础设施规模持续高速增长，2023年增量是2022年增量的130.6%。截至今年5月，充电设施保有量达992.4万台。不过，县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的12.15%，数量差距明显。

常州是全国充电桩布局最密集的地区之一。截至2023年底，已累计建成各类有效充电桩6.14万根。即便如此，乡镇地区充电压力还是很大。

总部位于常州的万邦数字能源是国内首屈一指的桩企，旗下星星充电的国内市场占有率已达43%。公司副董事长郑隽一以自己的老家、也是此次活动主办地孟河镇举例，星星充电在镇上布局了商业体、酒店、公共停车场等9个充电场站，充电终端共56个，仅孟河银华停车站快充站单日充电量就达到422千瓦时，“这个数字对于单个场站来说已经奇高无比了”。而像孟河镇这样，拥有场站充电终端数大于50个的乡镇，仅占常州全市乡镇的29%，甚至有6个镇没有场站布点，“显然，面对增长的充电需求，我们还要持续优化布点”。

“乡村地区的充电设施必须进一步完善，目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放，解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗建议，构建分领域、按场景、充换结合的充换电基础设施网络，提升城乡充电服务保障能力，从“比价格”向“比服务”转变；形成能源补给“一张网”，鼓励主机厂之间、充电运营商之间实现充电服务设施互联互通；多业态融合共建，创新商业模式，打造充换电服务生态。

破“卡点”、除“焦虑”，国家推进县域乡镇充电基础设施建设再度加速。就在今年4月，财政部、工信部、交通运输部发布通知，开展县域充换电设施补短板试点工作，要求各地形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，以最大力度争取实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。

“政策力度大，现在扩建的时机正好。”郑隽一告诉记者，星星充电一方面将与社区服务中心合作，采用“快慢结合”的方式，在党群服务中心投放适配外形小巧美观的直流和交流充电设施；另一方面，与市级供销社网点合作，依托供销社乡镇场地资源，设立新能源充电站点。仅这个月，公司就跟供销基层网点签约了6个项目，全年计划建设终端数超300个。

服务“加满”，要销量更要质量

早在10多年前，我国就实施过“汽车下乡”政策，当时对提升车市销量起到了立竿见影的作用。从2020年起，新能源车也开始“驶”向乡村地区，数据显示，2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量分别同比增长169%、87%，效果明显。

必须看到，今天的“下沉市场”已经发生变化，仅靠价格已经不能完全吸引消费者。

“农村居民对续驶里程期望值越来越高，此外，乡村消费者对电动汽车有兼顾农用或拉货等特殊需求，不能仅仅是便宜，还要‘宽敞’‘皮实’。”许海东拿出一份国家金融监督管理总局的保险数据，上面显示小城县乡市场上，300—500公里的纯电中高续航里程产品销量在不断提升，500公里以上的占比出现大幅增长，纯电车型呈现出中高端化的趋势，这已与大城市的销售结构逐步接近。“这些说明，如今新能源车下乡，对车企的考验更大了，要销量更要质量。”

“我们不‘卷’价格，‘卷’技术。”广汽传祺新能源华东大区总监冯少华深深认同这一观点。这次广汽传祺带来E8、E9、ES9三款车型，售价都超过了20万元，其中去年发布的E9作为MPV（多用途车型）主打高端，已超过30万元，但市场认可度依旧较好。“我们认为江苏市场潜力很大，在江苏省就布局了25家店，光常州就有3家。像常州人均GDP全国第九，即便乡镇也有消费能力和消费场景，我们不降价，只用技术打天下，就能赢下客户。”

在展示现场，记者也感受到了车企之间的“卷”。除了价格优惠，有的企业提供乡村地区几年内免费电池体检，有的提供应急救援等服务，“三电保修”基本已经是“标配”。“越是‘下沉市场’，客户对服务的要求就越严苛，他们需要更好的、持续性的服务，这也是我们着力的方向。”长城汽车营销副总经理谭健坦陈，在保证车辆品质的基础上，又提供高质量的用车服务，才更有希望在群雄逐鹿的乡村市场脱颖而出，获得更多认可。

乡镇市场，也是我省新能源汽车推广的突破口。今年1—5月，我省新能源汽车上牌量33.8万辆、同比增长40.1%，市场渗透率36.7%，全省新能源汽车保有量达201万辆，销量“一路疾驰”。但也要看到，新能源汽车销售的区域差距、城乡差距还较大。

“我们将为促进新能源汽车消费创造更好的环境。”省工信厅装备工业二处处长熊斌谦表示，作为工业主管部门需要打出“三张牌”——强观念，让更多城镇居民了解新能源汽车技术发展现状、破除误解和担忧；拓领域，持续开展新能源汽车“三走进”服务，组织换电重卡、氢燃料电池汽车示范应用，加快推进公共领域车辆电动化；优布局，组织新能源汽车充电基础设施示范县、乡建设，优化充换电基础设施布局。

以“服务”激“潜力”，接下来，我省在年内将继续组织近30场新能源汽车下乡巡展活动，同步推动充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务一同下乡，让消费者在乡村购车也能够享受“一条龙”服务。同时，各地方部门也在规划出台以旧换新优惠政策，减少用户购车焦虑与负担，进一步释放新能源汽车消费潜力，让新能源汽车更好地在乡镇“飞驰”。