右转车道越来越难“过”

本文转自：北京日报

右转车道越来越难“过”

等灯请别越线 给右转车留个空

本报记者 骆倩雯 任珊

熙熙攘攘的十字路口，人车交织，任何违规都可能给本应顺利的出行添堵。近日有读者反映，在十字路口等红灯的非机动车，一些骑车人要么越过停止线占据机动车右转弯通道，要么把非机动车道塞得死死的，让右转弯的骑车人无路可转。

记者探访市内几处大小路口发现，部分本可以正常右转的通道因为一些骑车人的违规行为，被严重侵占，甚至造成了交通混乱。

早高峰时，长椿街路口机动车右转困难。

■现场一

非机动车越线等灯 机动车右转“钻空”

早晨8时刚过，西城区长椿街十字路口4个方向已排满了车辆和行人。记者到达北向南的路口西侧时，机动车道和非机动车道都已经塞得满满当当。

8时11分，北向南右转黄灯开始闪烁，右转车辆可以通行了。但尽管左转和直行都是红灯，仍有一部分电动车和自行车越过了停止线，直接停在了路口中间，相当于提前过了一半马路。记者数了一下，这部分车不少于20辆。还有一部分非机动车，同样越过了停止线，轧在了斑马线上，数量也得有十多辆，其中不乏老年代步车。

本来宽阔的十字路口，愣是被抢着“向前一步”直行或左转的非机动车切割成了好几段。需要右转的机动车，不得不像“过桩”一样绕着走。司机一方面要躲避违规等灯的非机动车，同时因为东西方向此时是绿灯，还得避让行人、非机动车和机动车通行，很多车只能龟速前进。

记者看到，排在右转车道最前面的白色机动车，刹车灯不断“闪烁”，司机只能“钻空”从违规等灯的非机动车群中间右转。因为通道被挡严重，右转司机们不断按着喇叭，但路口抢行的非机动车，没有一辆做出挪车让行的动作。在右转灯闪烁大概3分钟的时间里，只有十几辆车右转成功。

■现场二

路口被直行车堵死 后车骑上人行道

在繁忙的十字路口，非机动车右转同样犯难。

晚高峰时分，记者在东城区宽街路口西北角看到，一些骑车人在路口等红灯时争先恐后往前挤，把一条非机动车道堵得严严实实，个别电动车还绕过人群停在停止线的最前方，没有给右转骑车人留下一丝空间。

“早晚高峰赶时间的时候真没辙，碰到红灯，自行车、电动车、外卖车、老年代步车，能堵上四五排，右转连个缝儿都没有，也绕不过去。”每天骑电动车接送孩子上下学的高女士谈及右转道被堵，满腹牢骚。也因如此，她经常在还没到路口的时候就骑到人行道上，这样才能在路口顺利右转。

记者观察发现，和高女士一样，不少准备右转的骑车人都早早把车骑上了人行道。甚至还有骑车人直接骑到了一旁的机动车道上，急得机动车司机直按喇叭。

宽街路口东南角也是同样的情况。红灯亮时，非机动车道内停了十几辆电动车，车与车间隙非常小。“您好，麻烦让让，我右转。”一位骑电动车的市民有些着急地说。“对不起，我也右转，但是挪不动。”前方一位骑车人也很无奈。

“左转的可以过了，来来，把斑马线让一下。”记者注意到，路口虽有文明引导员维持秩序，但一个红灯的时间，直行、左转、右转的车全都混在一起，整个非机动车道很快就被堵死了，引导员怎么喊也起不到太大作用。

■专家观点

路口交互冲突需要精细管理

“随着绿色低碳出行理念深入人心，首都城市精细化管理也面临更高要求。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，当路口的机动车、非机动车、行人发生交互甚至冲突的时候，应该根据不同情况进行优化设计、提升，从而提高通行效率。

首先是机动车和行人的交互。“当右转机动车遇到过马路的行人，理应礼让。如今驾驶员礼让意识有了很大提升，右转时基本都会自觉降速，司机在斑马线前停车，和行人一个眼神交流，行人也就顺利通行了。”杨新苗说。

而当机动车和非机动车交互时，自行车和电动车的通行速度比行人要快。“机动车右转时，非机动车挡在通道上是有危险的，既影响骑车人自身安全，也直接降低通行效率。所以非机动车不要为了省时间，越线停车等候。”

《北京市文明行为促进条例》第18条明确提到，在出入口和拥堵缓行路段应互相礼让、有序通行。对于路口右转难的现象，杨新苗建议，骑行人也应换位思考，为右转非机动车让出空间。“当然，长远来看，通行效率的提高还是要依靠路口交通环境和设施的改善和提升。”

记者手记

多一点换位思考

早晚高峰的十字路口，车水马龙，人流如织。非机动车看似体积较小，但只要有一辆车违规闯线，往往会有十几辆车“跟风”，轻而易举就能将通道堵死。看似抢先了一步，实际上无论是骑车人还是机动车司机，都没有办法顺畅通行，耽误的终究是每个出行人的等候时间，反而进一步增加了出行成本。

每个人在生活中都可能既是机动车车主，又是非机动车骑行者。多一点换位思考，想想“如果是我，会怎么做”，或许下一次身份转变时，就会自然而然站到对方的角度考虑问题。

同时，还应该通过合理的交通规划和管理来解决路口交通问题，以确保道路上各种交通参与者安全、畅通出行。