微电车从网红到被嫌弃

每至年终岁末，享受着政策补贴的新能源汽车都将经历一次“政策大考”。今年也不例外，最近相关部门更新了享受减免车辆购置税的新能源汽车产品的技术要求。

此次调整后，新能源车免税门槛再提升，续航200公里以下的新能源产品不再免征购置税。这次调整对微型电动车市场影响不小，也引发了业内的广泛关注与讨论。

新政公布后微型电动车的生存势必会面临一个举步维艰的历程，但这是否就意味着低续航的微型电动车会就此销声匿迹吗？应该不至于。

但比较明确的是，减免车辆购置税政策调整后，等于为新能源车企特别是微型电车企敲响了警钟，是时候思考自己未来的可持续发展之路。

单纯靠低价抢夺市场的微电时代已经翻篇

如今新能源车免税门槛提高已成事实，无疑会对整个新能源行业带来极大的影响。

《公告》中提出了纯电动乘用车的续驶里程从不低于100km提高到不低于200km、低温里程衰减率不得超过35%以及纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg（现行标准为95Wh/kg）等多项技术要求。对于不符合本公告技术要求的车型，2024年6月1日起将从《减免税目录》中撤销。

此次纯电动乘用车续航里程标准提高来看，首当其冲的是微型电动车，目前我们熟悉的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车型，纯电续航都是低于200km的。

这也意味着，纯电续航里程需小于200km的车型，明年6月起不再享受免购置税政策。

除续航不低于200km之外，电池能量密度和百公里电耗也要达标。以五菱缤果入门版车型为例，其纯电达到203km，但电池能量密度仅121wg/kg，因此，同样无法满足要求。为了应对政策的调整，厂家需要对车型进行重新设计，采用更高效的电机和更长续航的电池。

现阶段续航在200km以下的主流微型纯电动车的售价相差不大，基本上都在3万元到5万元的区间之内，如果不再免购置税，消费者买车需要多花几千元钱。买微型纯电动车的人对价格比较敏感，主打价格低廉亲民的微型电车在提升纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量后，相应地成本也会增加。

假如购车成本上涨，必然会影响购买欲望，势必引起微型纯电动车板块市场的大缩水，这就需要车企对成本进行控制，研发更新更便宜的方案来取代现有方案。显然，这次政策调整对新能源汽车整体的产业结构升级是有利的。

市场影响有限，日后竞争更为激烈

微型电动车市场存在以来，低廉价格与灵活小巧是微型电动车市场如火如荼的一大部分原因。受到新政的影响，低续航的微型电动车热销势头可能不再，甚至还会导致低端微型车销不出去的局面，不少车企开始对低端尤其是续航里程达不到微型电车进行清库存。

事实上，以低技术含量、低成本的微型电动车入场，本身就带有一定的“投机”性质，取消相关“优惠”政策算是名正言顺。

所以，随着新能源汽车市场的快速成熟，对免购置税及相关政策的实施与执行会更加精细。

这次的调整方案明显鼓励优质产品，将加速产品和企业的优胜劣汰，符合国家优化产能的大方向。因此政策调整，我们还是应该拍手叫好。

微型电动车的下一场较量将是如何低成本地实现高端化？这就非常考验车企的成本控制能力和消费需求把握能力。对于市场和企业来说，利用剩下的时间不断地通过技术升级来降低成本，也是可以弥补这一差价的。现在看起来，五菱、吉利、长安这几个中国品牌都还是很有机会的。

在新政策实施之前，微型电动车或许还有一波销量上涨。但未来肯定会出现微型电动车价格普遍上涨的局面，甚至会有许多车企减产或停产微型电动车。

如果你看上了续航小于200km的车，那么轱辘哥建议你早点买，毕竟它们明年开始不能免购置税，现在买还能省个几千元，用这些钱用来充电岂不更划算一些。

如果从推动行业发展的角度来说，取消购置税减免将在很大程度上损害微型纯电车市场的发展，但站在国家层面，提高免购置税的门槛是必然的。

这样可以倒逼车企加强研发投入以提升产品的技术能力，加速新能源市场的优胜劣汰，筛选出真正的好产品。

因此新政策的变化并不会使微型电动车会就此销声匿迹，反而随着越来越多用户的青睐，导致微型电动车市场的竞争更为激烈。