- 我的订阅
- 国内
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
燕子矶隧道：长江“最难”隧道
本文转自：南京日报
记者昨天从燕子矶长江隧道建设单位南京市公共工程建设中心获悉，由于工程地质条件异常复杂、风险特别大，燕子矶长江隧道在建设期间，曾被以钱七虎院士为首的南京过江隧道技术专家组认为是目前国内建设难度最大的盾构隧道之一，也是长江上在建项目中最困难的过江通道。燕子矶长江隧道的高质量建成，进一步提升了南京作为江苏省会、国际性综合交通枢纽和南京都市圈核心的竞争力。
市公建中心副主任、总工程师章登精介绍，燕子矶长江隧道在建设过程中经历了重重困难，尤其是盾构施工阶段，穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩及地质破碎带，江南段穿越近500米的岩溶密集发育区，掘进历程可谓览尽江底的“地质博物馆”。“最让人担心的是在水下70多米的位置，盾构机承受最大水土压力达790千帕，刀具损耗大、更换频繁。隧道须穿越幕府山岩溶区，这也是国内首例超大直径盾构穿越岩溶区，那里灰岩地层岩溶密集发育，盾构机在这样的地层极易发生姿态突变，引发掌子面突水、涌泥等风险。”即便是做好了各种预案，盾构机在顺利穿越江底后到达南岸，还是遭遇了密集发育的岩溶区。经过补充勘察、设计变更，在原来基础上新探明100米的岩溶区，岩溶区的区间总长达到487米。每次面对难题，市公建中心都第一时间组织专家团队，会同建设者们凝神聚力，用高度的责任心和不屈不挠的奉献精神将其一一攻克。
在钱七虎院士指导下，隧道左线参建单位为燕子矶长江隧道量身打造了目前世界上配置最先进的泥水平衡盾构机“复兴号”，成功克服了江中浅覆土冲槽段、岩溶密集发育区、断层破碎带等世界级技术难题。
隧道右线“振兴号”盾构机，是国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机，成功穿越长达1.5公里的全断面岩层和断裂带、400余米的岩溶密集发育区等，不仅实现国产超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区，也创造了盾构施工10余万平方米“滴水不漏”的纪录。
在最近召开的南京市长江桥隧技术专家组第四次会议上，由多名工程院院士组成的专家组一致认为和燕路过江通道的建设达到世界领先水平，是水下大直径盾构隧道建设的标志性工程。
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2022-12-29 08:45:05
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
