汽车发电机的原理是什么？

不知道大家在用车的过程中有没有发现过这样的情况：

1、怠速时打开大灯，发动机转速表指针会抖动。

2、怠速时玻璃升到头后如果不松手的话发动机转速表指针也会抖动。

3、怠速时打开大灯的瞬间发动机皮带会吱吱响。

其实这些状况都在间接验证这样几个事实：

1、汽车发电机并不是时刻都在卯足了劲发电的。

2、用电负荷越大，发电机发电量越大，发动机功率损耗也越大。

3、节约用电可以省油（虽然不明显，但理论上是这样的）。

下面我们就来说说这其中的原理

1、汽车发电机的原理

汽车发电机的外壳内部缠绕着很多线圈，它们是发电机的输出端。发电机的转动部分（也就是转子）相当于一个电磁铁。发电机工作时需要给转子线圈通电，这样转子线圈才能产生磁场。然后转子在发动机的带动下旋转，产生旋转的磁场，磁场切割外壳上的线圈，在线圈里产生电流。电就这样被发出来了。

但是有个问题是工程师们必须考虑的，那就是发动机的转速很不稳定。所以必须要有个控制机构来控制发电机发电，保证输出电压不受发动机转速的影响。这个东西就是电压调节器。当发动机转速升高、发电机输出电压增加时电压调节器就开始停止给转子线圈供电，发电机的磁场开始慢慢削弱，输出电压就不会继续上升了。当输出电压低于规定值时电压调节器再给转子线圈通电，磁场增强，输出电压提升。电压调节器就是这样快速调节着转子线圈的供电量从而控制发电机不管在多少转速下都能保证输出电压稳定。

2、汽车发电机的工作控制

汽车用电量小的时候转子线圈产生很小的磁场就能保证输出电压稳定。磁场小了发电机转动的阻力就最低，发动机驱动发电机就很省力。当我们打开用电器时导致输出电压下降，这时候电压调节器就会提高转子产生的磁场强度保证电压稳定。磁场增强了那么发电机转动的阻力就变大，阻力突然增加必然导致发动机转速被拉低，这时候ECU就会调节进气量和喷油量，让怠速转速回到正常值。

所以上面的现象就能这样解释：

怠速时打开大灯导致发电机发电量增加，而玻璃升到头后如果还扳着按钮不松手的话会导致车窗升降电机堵转，此时电机电流迅速增大，也会导致发电机发电量增加。然后发电机转动阻力增加，发动机转速突然被拉低，这时候传动皮带承受了更多的拉力，有些老车皮带就会发出噪音。然后ECU快速调节使怠速恢复正常。转速表指针就会出现轻微波动。同时由于ECU为了保持发动机转速会增加进气量和喷油量，所以用电越多油耗越高。

不过有些车都有很先进的发电机管理系统，当电瓶电量充足时根据情况会短暂关闭发电机，这时候发电机一点电都不发，发动机阻力减小，有利于降低油耗。而当你刹车或者行驶中松开油门进入发动机制动状态时系统会调节发电机以比较高的负荷去发电脑并储存在电瓶里。