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日产轩逸搭载cvt变速箱和减配的底盘，为何这么说
日产轩逸在国人心目中无疑是家轿之王般存在，凭借其外表够炫、动力稳定、空间强大、座椅舒适在2021年销量超过了51万辆，说其为神车一点不差，但车无完车，该车虽然好开，容易上手，但其操控体验上还是有缺陷的，问题出在了不太靠谱的CVT变速箱和减配的底盘上，为何这么说？
轩逸搭载了CVT变速箱，其结构原理和工作机制就决定了它具有舒适性好、动力与传动性能好、平顺性强、节能省油的优点。而缺点也很明显，它不能承受过高的扭矩，只能适合用在小排量低扭矩发动机上，高档车大排量车基本上没人用CVT。轩逸车主应该也应该深有体会，驾驶无乐趣，开起来没激情，超车油门踩到底发动机干咆哮但就是没有明显的加速感。只要不激烈驾驶，钢带断裂到不至于，但变速箱打滑是常有的，原因就是发动机的输出扭矩太大，在某些特殊的工况下，CVT变速箱不足以支撑如大的扭矩值，便会造成变速箱的钢带和带轮之间打滑。低温条件下行驶时，CVT变速箱内的油液流动性差，从而影响了钢带和带轮之间的压紧力，CVT变速箱更容易出现打滑现象。
日产对轩逸底盘进行了较为严重的减配，比如车身钢板及框架厚度变薄，车身的刚性变差，在这种情况下，轩逸车辆底盘的调教则变得非常松软，给车主或乘客一种“轻浮”的驾驶感。底盘摆臂以前是双层冲压钢制材料，现在减配成单层的了。前副车架与车身连接的前支撑点，竟然是靠一个单片冲压的铁片连接，而且还是硬连接。如果前副车架受到比较大的冲击，比如较快的速度过坑，那么这个铁片可能会因为冲击力过大，而发生变形或折断。
后悬架采用的是十万以下轿车通用的扭力梁。扭力梁只是一层钢板热压而成，中央增加了一根扭力杆负责提高刚性。这种焊接加强杆已经不多见了。底盘没有装装甲，只有一层装配简陋的塑料隔板，时间一长，先是异响，而后脱落。底盘一点隔热隔音材质都没有，想要在高速上聊天就扯开嗓子吼吧。前悬架更省，用的是打孔的三角托盘，前轮震动颠簸感比较强，就是引起减震弹簧质量太差，弹簧圈之间的缝隙太大了，不震才怪。
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快照生成时间：2023-01-17 16:45:17
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