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日产轩逸在国人心目中无疑是家轿之王般存在,凭借其外表够炫、动力稳定、空间强大、座椅舒适在2021年销量超过了51万辆,说其为神车一点不差,但车无完车,该车虽然好开,容易上手,但其操控体验上还是有缺陷的,问题出在了不太靠谱的CVT变速箱和减配的底盘上,为何这么说?
轩逸搭载了CVT变速箱,其结构原理和工作机制就决定了它具有舒适性好、动力与传动性能好、平顺性强、节能省油的优点。而缺点也很明显,它不能承受过高的扭矩,只能适合用在小排量低扭矩发动机上,高档车大排量车基本上没人用CVT。轩逸车主应该也应该深有体会,驾驶无乐趣,开起来没激情,超车油门踩到底发动机干咆哮但就是没有明显的加速感。只要不激烈驾驶,钢带断裂到不至于,但变速箱打滑是常有的,原因就是发动机的输出扭矩太大,在某些特殊的工况下,CVT变速箱不足以支撑如大的扭矩值,便会造成变速箱的钢带和带轮之间打滑。低温条件下行驶时,CVT变速箱内的油液流动性差,从而影响了钢带和带轮之间的压紧力,CVT变速箱更容易出现打滑现象。
日产对轩逸底盘进行了较为严重的减配,比如车身钢板及框架厚度变薄,车身的刚性变差,在这种情况下,轩逸车辆底盘的调教则变得非常松软,给车主或乘客一种“轻浮”的驾驶感。底盘摆臂以前是双层冲压钢制材料,现在减配成单层的了。前副车架与车身连接的前支撑点,竟然是靠一个单片冲压的铁片连接,而且还是硬连接。如果前副车架受到比较大的冲击,比如较快的速度过坑,那么这个铁片可能会因为冲击力过大,而发生变形或折断。
后悬架采用的是十万以下轿车通用的扭力梁。扭力梁只是一层钢板热压而成,中央增加了一根扭力杆负责提高刚性。这种焊接加强杆已经不多见了。底盘没有装装甲,只有一层装配简陋的塑料隔板,时间一长,先是异响,而后脱落。底盘一点隔热隔音材质都没有,想要在高速上聊天就扯开嗓子吼吧。前悬架更省,用的是打孔的三角托盘,前轮震动颠簸感比较强,就是引起减震弹簧质量太差,弹簧圈之间的缝隙太大了,不震才怪。
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快照生成时间:2023-01-17 16:45:17
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